1917年，隨著日本首部量產(chǎn)型汽車——七座Model-A的誕生，日本的汽車工業(yè)正式起步，而締造了這款Model-A車型的品牌，是如今看似平淡無奇卻有著百年歷史的品牌——三菱！
今天，我們就聚焦三菱汽車品牌，看看從日本航運(yùn)業(yè)巨頭到日本第一輛量產(chǎn)車Model A、從七連冠的達(dá)喀爾之王帕杰羅到橫掃世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）的LANCER EVO、從各大港片的飛車御用車型到助力中國(guó)自主品牌的沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)這當(dāng)中歷經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)的三菱汽車品牌故事！
三菱產(chǎn)業(yè)帝國(guó)締造者——巖崎彌太郎
1834年，三菱產(chǎn)業(yè)帝國(guó)的締造者巖崎彌太郎出生于一個(gè)貧窮且落魄的家庭。
直到1870年，遍嘗人間冷暖的巖崎彌太郎才迎來了人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
日本明治維新后，整個(gè)日本社會(huì)對(duì)于商業(yè)日益重視，當(dāng)明治政府將官營(yíng)產(chǎn)業(yè)出售給私人經(jīng)營(yíng)時(shí)，敏銳的巖崎彌太郎察覺到了商機(jī)，并在朋友支持幫助下，從藩主處接手了土佐大阪商會(huì)所有財(cái)產(chǎn)，改大阪商會(huì)為九十九商會(huì)，這也成為了三菱帝國(guó)的起點(diǎn)。
1872年1月，九十九商會(huì)改名為三川商會(huì)；1873年3月，再次更名為三菱商會(huì)，并與土佐藩完全脫離關(guān)系，正式開始作為私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)。通過官商合作的方式，巖崎彌太郎逐步控制日本海運(yùn)業(yè)。到1877年12月，三菱會(huì)社資產(chǎn)總額已達(dá)632萬日元，1880年三菱會(huì)社已經(jīng)擁有輪船36艘，總噸位2萬5千6百34噸，是全國(guó)其他輪船會(huì)社總噸位的4倍，不惑之年的巖崎彌太郎成為了名副其實(shí)的日本海上霸主。
三菱品牌標(biāo)志的由來
三菱商會(huì)成立后，一直和政府關(guān)系密切的巖崎彌太郎，為了表達(dá)對(duì)土佐藩權(quán)勢(shì)人物的感恩，將巖崎家族直疊交錯(cuò)成三段的三階菱紋章，按照藩主山內(nèi)家族互成120度對(duì)角的三柏紋章的樣式，組合而成錯(cuò)落相對(duì)的三菱形，這也就是如今我們所熟悉的三菱標(biāo)志。
日本汽車工業(yè)史上的首部量產(chǎn)車型——Model A
1885年，巖崎彌太郎病逝，其弟巖崎彌之助接手三菱，有著美國(guó)留學(xué)經(jīng)歷的他比哥哥擁有更開闊的眼界。
于是，在1917年三菱將當(dāng)時(shí)的主力業(yè)務(wù)造船業(yè)獨(dú)立出去，開展以造船為主的多元化的運(yùn)營(yíng)策略，其中就包括汽車產(chǎn)業(yè)。這一年，在此之前幾乎毫無造車經(jīng)驗(yàn)的三菱，基于對(duì)菲亞特的Fiat Zero和Fiat 3車型的模仿，推出了全手工打造的三菱Model A，這是三菱更是日本汽車工業(yè)史上的首部量產(chǎn)車型。不過直到1921年，這臺(tái)車連同試驗(yàn)車型在內(nèi)也僅僅只生產(chǎn)了22臺(tái)，其中12臺(tái)做銷售之用。
三菱造車初期的成就
在三菱Model A誕生之后的歲月里，雖然造車對(duì)于三菱而言依然還只是副業(yè)，但即便如此，三菱依然在汽車制造上大有建樹。
首先就是1931年，隨著首臺(tái)日本柴油引擎―三菱450AD的研發(fā)上市，三菱在商用汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位得到確立；一年后，三菱首部大型巴士B46這一當(dāng)時(shí)日本最巨型（30個(gè)座位)也是動(dòng)力最強(qiáng)勁(100匹馬力)的巴士問世，標(biāo)志著三菱巴士生產(chǎn)線的開啟。
當(dāng)時(shí)間來到1934年，三菱再度發(fā)力，推出了日本首部四輪驅(qū)動(dòng)汽車——裝配柴油引擎的三菱PX33跑車；1935年，三菱又馬不停蹄地研制成功日本第一部預(yù)燃式柴油引擎的BD46型巴士，并在一年后推出了首部量產(chǎn)型TD45柴油動(dòng)力貨車。1947年，三菱成功研發(fā)首部電動(dòng)巴士MB46；1950年將首部后置引擎Fuso R1巴士投入量產(chǎn)。
1951年，三菱推出了八噸貨車T380，配備懸掛系統(tǒng)的這款車不僅在當(dāng)時(shí)具備極大的革命性，對(duì)于今天重型貨車更是影響深遠(yuǎn)。1959年，三菱開始生產(chǎn)如今三菱卡車的始祖——T10型卡車，憑借著優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性和簡(jiǎn)便的操作性，T10型卡車一經(jīng)推出便大受市場(chǎng)歡迎。
三菱汽車公司的成立
1955年，隨著日本發(fā)起國(guó)民車政策，以廉價(jià)造車為主導(dǎo)的方針極大推動(dòng)了日本汽車的普及，這也成為了三菱汽車發(fā)展的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1960年，三菱推出了首部經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試、符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的“Mitsubishi 500”車型，由于搭載排量為493cc的后置二缸引擎而得名“500”。不過，這款車并沒有得到日本消費(fèi)者的青睞，僅僅兩年之后就被三菱Minica及Mitsubishi 360所取代。
1964年，在此前因反壟斷政策被拆分的三家公司重新合并，正式改名為三菱重工業(yè)。重新合并后的三菱也開始正式擴(kuò)展旗下車型種類，先后推出了旗艦級(jí)高級(jí)轎車Debonair，緊湊型轎車Clot（馬駒）系列，Van（MPV）的 Delica（德利卡）系列。其中最值得一提的當(dāng)屬1969年問世的中級(jí)車型Galant（格蘭）系列，鮮為人知的是，Galant第一代最初使用的名稱還是Clot Galant，直到后來進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后才單獨(dú)使用“Galant”。
1970年，為了與克萊斯勒建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，三菱獨(dú)立了汽車部門，三菱汽車公司正式成立，這也標(biāo)志著三菱造車進(jìn)入了全新的歷史階段。
“Lancer”（藍(lán)瑟）系列
三菱汽車公司正式成立后的第三年，也就是1973年，成為了三菱造車史上具有里程碑紀(jì)念意義的一年。隨著“Lancer”（藍(lán)瑟）系列第一代的誕生，不僅為其后續(xù)眾多車型打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更成為了其輝煌的起點(diǎn)。
事實(shí)上，這款緊湊而具操控性的車型能夠在誕生之后取得如此巨大的成功，三菱自己恐怕也沒有想到，畢竟這款車型推出的最初目的僅僅是代替笨重的Galant出席拉力賽事。當(dāng)然，三菱的初心同樣得到了實(shí)現(xiàn)，Lancer系列在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）上所向披靡的表現(xiàn)不但征服了無數(shù)車迷，更打響了三菱品牌的知名度。
值得一提的是，在“Lancer”（藍(lán)瑟）系列大獲成功不久之后的1982年，三菱成立了當(dāng)時(shí)全球獨(dú)一無二、全生產(chǎn)線配置渦輪增壓引擎的車廠,當(dāng)時(shí)裝配的全渦輪增壓車款包括Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion在內(nèi)。
達(dá)喀爾之王——“山貓”帕杰羅
帕杰羅的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)的三菱找到了被譽(yù)為吉普車鼻祖的威利斯吉普（Willys Jeep）合作，負(fù)責(zé)Willys吉普車在日本地區(qū)的組裝生產(chǎn)和銷售，為了和美國(guó)本土車型區(qū)分，在日本生產(chǎn)的Willys吉普打上了三菱logo，并叫作“三菱吉普”。
在幫助威利斯吉普代工近20年后的1973年，三菱發(fā)布了帕杰羅Concept概念車，這也是帕杰羅這個(gè)名字第一次登上歷史舞臺(tái)。1979年，帕杰羅Concept-II正式發(fā)布，這也被視作第一代帕杰羅真正的前身車型。
1982年5月，基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部采用雙門雙排座布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)的第一代帕杰羅橫空出世。隨后為了滿足更大的市場(chǎng)需求，帕杰羅還推出了五門長(zhǎng)軸版。1987年，搭載3.0L V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（6G72）的帕杰羅正式推出，值得一提的是，這款豪華高配車型當(dāng)時(shí)也曾進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)。
1992年，第二代帕杰羅正式上市，老車迷口中常說的V31、V33型號(hào)正是出自這一代車型。世紀(jì)之交的1999年，外觀造型經(jīng)由著名設(shè)計(jì)公司賓夕法尼納重新設(shè)計(jì)的第三代帕杰羅閃亮登場(chǎng)，這也成為了國(guó)內(nèi)帕杰羅忠粉最熟悉的一代車型，除了進(jìn)口以外，V73/V77車型都曾在廣汽三菱投產(chǎn)銷售過。2006年，第四代帕杰羅完成更新?lián)Q代。
有著“越野之王”美譽(yù)的帕杰羅不僅受到用戶的喜愛，還是當(dāng)時(shí)中國(guó)很多政府單位的專用車，在如今一些具有年代感的電影電視劇中，我們依然能夠常常看到帕杰羅的身影。
那么帕杰羅為什么被稱為“山貓”呢？
原來，Pajero本意是指the Pampas cat主要分布在南美洲潘帕斯貓，因?yàn)檫@種貓常年在山上生活，本身適應(yīng)力也比較強(qiáng)，因此潘帕斯貓代表了具有野性的粗獷和美麗，當(dāng)?shù)厝藢⑵渌追Q為“山貓”。
由于當(dāng)時(shí)的吉普車的大多數(shù)沒有較好的外形，因此三菱為了生產(chǎn)一款外表美麗而又不失4×4粗獷風(fēng)格的越野車，最終選擇使用了“帕杰羅”（Pajero）這一名字。而隨著帕杰羅在越野拉力賽中屢戰(zhàn)屢勝，與潘帕斯貓喜歡在逆境中鋌而走險(xiǎn)的形象更顯契合，帕杰羅“山貓”之名也就越來越響亮。
1983年，三菱首次組建車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽，主力賽車正是基于帕杰羅改裝而來。僅僅兩年之后，三菱就奪得了第一個(gè)冠軍并包攬前三名。而在隨后的日子里，帕杰羅一共獲得了12次達(dá)喀爾拉力賽的總冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠，總共150次賽段冠軍，至今仍然保持著“獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍數(shù)最多”的吉尼斯世界紀(jì)錄，而排名第2的標(biāo)致則只有78次賽段冠軍，僅為帕杰羅的一半！毫不夸張地說，帕杰羅就是達(dá)喀爾之王！
CUV——歐藍(lán)德
和帕杰羅相比，三菱旗下的另一款明星車型歐藍(lán)德雖然沒有悠久的歷史和強(qiáng)大的性能，但卻以空間優(yōu)勢(shì)和城市行駛性能獲得了CUV的稱號(hào)。
2001年，三菱基于RVR車型開發(fā)了一款名為ASX的概念車，這款新概念車型具有一定高度的離地間隙，增加了提升公路行駛性能的四驅(qū)系統(tǒng)，較大的車內(nèi)空間。隨后，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，這款車的名字寓意著在充滿了冒險(xiǎn)的旅行中可以自由地享受駕駛樂趣，三菱Airtrek便是首款歐藍(lán)德的前期車型。2001年6月，三菱Airtrek在日本市場(chǎng)上市；2003年，三菱將Outlander（歐藍(lán)德）投放到了美國(guó)市場(chǎng)，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。
2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，得到了歐藍(lán)德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓；2004年1月，由北京吉普汽車公司生產(chǎn)的三菱歐藍(lán)德車型正式上市。
2005年10月17日，三菱在日本推出了基于全新GS平臺(tái)打造而出的第二代歐藍(lán)德車型；2012年第82屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，三菱公布了第三代歐藍(lán)德；同年，三菱還發(fā)布了歐藍(lán)德PHEV混合動(dòng)力車型，車型名稱PHEV全稱為PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE，即插電式混合動(dòng)力汽車。
三菱發(fā)動(dòng)機(jī)助力過中國(guó)自主汽車發(fā)展
三菱進(jìn)入中國(guó)的歷史最早可以追溯到1973年3月，當(dāng)時(shí)三菱首次向中國(guó)出口中型卡車。到了1997年8月12日，中國(guó)第一家發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司沈航三菱正式成立。沈航三菱全稱沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，由中、日、馬三國(guó)出資組建，沈航三菱在20世紀(jì)90年代初步引進(jìn)技術(shù)成熟的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2000年3月正式投產(chǎn)。
這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正值中國(guó)自主品牌開始發(fā)展，當(dāng)時(shí)由于產(chǎn)業(yè)體系下以合資體系為主，因此自主品牌在發(fā)展中受制于研發(fā)和動(dòng)力技術(shù)的短板，引進(jìn)技術(shù)、逆向研發(fā)成為了自主品牌成長(zhǎng)過程中的必由之路。
在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，具備耐用、經(jīng)濟(jì)、易修等優(yōu)點(diǎn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力都比較弱的中國(guó)自主品牌汽車幾乎唯一可以實(shí)現(xiàn)大批量采購(gòu)并且可以滿足動(dòng)力性能需求的產(chǎn)品，因此三菱發(fā)動(dòng)機(jī)成為了中國(guó)自主品牌汽車當(dāng)時(shí)邁出第一步的重要保障。
2003年3月，華晨中華成為了首批使用國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)且擁有整車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型；同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著沈航三菱和東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能的提升，大量中國(guó)自主品牌開始配備國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。從2004年起的短短兩三年間，包括奇瑞瑞虎、長(zhǎng)城哈弗、比亞迪F3等在內(nèi)的多個(gè)自主品牌車型，都開始配備國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。
隨著中國(guó)自主品牌對(duì)于三菱動(dòng)力的消化吸收和逆向研發(fā)，如今中國(guó)自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力已經(jīng)取得了前所未有的飛躍。
打造全球最大的純電動(dòng)車型供應(yīng)體系
2022年1月27日，雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車和三菱汽車所組成的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，發(fā)布面向2030年未來的多項(xiàng)共同項(xiàng)目和發(fā)展舉措，重點(diǎn)關(guān)注移動(dòng)出行價(jià)值鏈，加快塑造共同未來。
憑借在純電動(dòng)車型領(lǐng)域獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟聯(lián)盟計(jì)劃未來五年，在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元，獲得加速發(fā)展，同時(shí)計(jì)劃到2030年，推出35款全新純電動(dòng)車型。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席Jean-Dominique Senard表示：“這是三家公司無法單獨(dú)進(jìn)行的巨額投資。我們正共同創(chuàng)造一個(gè)新的可持續(xù)的未來，聯(lián)盟將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>
其實(shí)，早在2006年，三菱就曾成功開發(fā)出電動(dòng)車i-MiEV，并在2009年開始大批量產(chǎn)，三菱以此為中心電動(dòng)化之路也由此展開。
當(dāng)然，目前三菱最為中國(guó)消費(fèi)者所熟知的純電動(dòng)車型當(dāng)屬在2022年3月23日正式上市的廣汽三菱首款純電動(dòng)SUV——阿圖柯。作為廣汽三菱的首款純電產(chǎn)品，由廣汽集團(tuán)與三菱汽車合作開發(fā)的阿圖柯融合了三菱汽車全球化設(shè)計(jì)語言、廣汽三菱的制造工藝，以及廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，它的問世也意味著廣汽三菱正式拉開了電動(dòng)化的序幕！
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