最近偶爾看到因為品牌售價低

有可能動搖市場所以被黑的言論，

我們來論證看看這個理由成不成立

首先支撐價格的主體是消費者，

一個品牌之所以能維持在某個價位段，

代表有足夠該價位段的消費者支撐。

拿快餐行業(yè)肯德基與華萊士來說，

許多到外地出差恰公的人，

不了解當(dāng)?shù)啬募绎堭^衛(wèi)生可靠，

但是肯德基能提供相對穩(wěn)定的產(chǎn)品，

所以出差外地恰公的人

大多選擇麥當(dāng)勞肯德基

這種比較穩(wěn)定的快餐連鎖品牌，

華萊士因為產(chǎn)品定價低

為持產(chǎn)品新鮮度的能力低于大品牌，

不穩(wěn)定的品質(zhì)讓顧客拉肚子的幾率偏高，

所以外地出差人為了避免社死的的風(fēng)險，

選擇大型連鎖品牌，

但本地人拉肚子風(fēng)險承受能力較高，

所以比較可能選擇低價的華萊士。

這代表華萊士我做不了高價？

還是肯德基做不了低價？

其實都不是，

是消費者的選擇支撐著一家店是否盈利。

吃是解決最基本的民生問題，

都能看出價格帶的區(qū)別。

手機，汽車更是如此，

產(chǎn)品研發(fā)，售后服務(wù)，

這些都需要足夠的利潤支撐，

產(chǎn)品定出破壞市場單價的可能原因，

是因為品牌邊緣化，

需要靠價格來拉動市場份額

的一種斷臂求生式的的策略。

市場是有邊界的，

國內(nèi)市場，歐洲市場，美國市場。

都是不同的市場，

在不同市場的價格銷量，

不能單純以產(chǎn)品成本與售價簡單對比。

標雪，福特，在國內(nèi)市場大火過，

現(xiàn)在國內(nèi)都是低價求生，

但標雪在歐洲的品牌力已經(jīng)逐步靠向bba

福特在美國早就停止了轎車的銷售，

這些區(qū)別，

不能用哪個市場懂不懂車一句話概括。

為什么有些人會誤以為，品牌能靠低價威脅到其他企業(yè)。

這得歸因與近年來的互聯(lián)網(wǎng)搶人大戰(zhàn)，

互聯(lián)網(wǎng)與實體企業(yè)最大的區(qū)別，

正是邊際成本，

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊際成本極低。

可以用燒錢補貼的方式快速吸收消費者。

但實體企業(yè)不同，邊際成本高，

重資產(chǎn)打價格戰(zhàn)先燒死自己的概率極大。

所以價格低是沒有辦法盈利，

從而維持企業(yè)的基本運轉(zhuǎn)的一種妥協(xié)。

這個時候攻擊這家企業(yè)的原因，

不會是擔(dān)心破壞市場，

只有可能是趁你病要你命而已。

所以如果你真心喜歡一個品牌，

希望品牌做大做強，

請購買該品牌最高利潤車型！

通常是頂配車型。

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