日系汽車三大頭部品牌分別為豐田、本田和日產(chǎn)，在這三個品牌里的本田被視為最低檔，日產(chǎn)其次，豐田被視為高端品牌。
為何會有這樣的區(qū)分呢？
似乎這三個品牌里銷量最高的都是些入門級車，比如軒逸、思域和卡羅拉，在中端車陣營里也只有CR-V和榮放的銷量尚可，豐田曾經(jīng)的銷量標(biāo)桿漢蘭達(dá)已經(jīng)下沉到第二陣營，尼桑的奇駿已經(jīng)淪為冷門車。似乎本田不應(yīng)該是最低檔的日系汽車品牌吧，貌似“轟大”這個品牌在摩托車陣營里還算是中等偏上的定位哦，感覺確實很奇怪。
這就要講一個之前討論過多次的話題了，那就是為什么自主品牌要造百萬級豪華汽車。
說來很簡單，其一是提高一個品牌或整個車系的定位，其二則是通過高端汽車秀技術(shù)，這是部分兼做供應(yīng)商企業(yè)的車企所需要的，高端車成為其面向友商展示先進技術(shù)的平臺；不過最重要的還是用于提高品牌和車系的定位，只有當(dāng)一個品牌或整個車系里有高端豪華汽車的時候，這個品牌或車系才能看起來有不凡的氣質(zhì)。
所以才會有紅旗LS7這種全尺寸的豪華越野車，上市首月的銷量就超過了同級的進口凱雷德、領(lǐng)航員或YOKON；其次還有紅旗E-HS7，蔚來ES系列，理想汽車，華為問界，比亞迪王朝等等。現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車已經(jīng)成為一些司機所仰望的車系，氣質(zhì)自然不凡。
回到兩田一產(chǎn)
本田汽車之所以被視為低檔品牌，主要原因就是沒有高檔車。
提到本田能聯(lián)想到的只有思域，雅閣，CR-V或奧德賽等車，這些車放在日系汽車圈子里劃算不錯，但整體定位也只是在中低端；整個本田品牌里找不到一輛高端車，本田旗下的所謂高端品牌-“謳歌”也沒有像樣子的選項，所以謳歌都已經(jīng)制定好了退出中國市場的規(guī)劃和時間表。
謳歌的退出給了本田一個更為清晰的品牌定位，那就是一個偏低端的品牌；重點是本田的中端車也不具備足夠高的水平，CR-V新款只有1.5T&CVT的選項，這顯然是個低端代步車的“CP”，主流代步車也得給1.5T直噴機頭匹配個濕式雙離合或8AT才說得過去。雅閣的主力版也是這么個組合，所以這兩臺本田的主力中端車實際只有普通代步車的水平，可以說除了本田用戶以外，即便是日系汽車粉也不會拿這種小排量代步車當(dāng)作中端車。
奧德賽和艾力紳作為本田的旗艦MPV，連一臺尺寸能達(dá)到中大型標(biāo)準(zhǔn)的都沒有，可這種所謂的“商務(wù)車”只有尺寸足夠大才能有氣場；所有小里小氣的本田商務(wù)車對于其品牌形象也是有負(fù)面影響的，加之其使用的扭力梁后懸架也確實比較低端。
這就是本田會被視為低檔品牌的原因，但客觀事實上也還算是個主流車品牌，真正的低檔品牌應(yīng)當(dāng)是鈴木這種。
日產(chǎn)尼桑有何資格排在兩田一產(chǎn)的中間呢？
很簡單，因為日產(chǎn)還有一個技術(shù)老舊但尺寸足夠大、價格足夠高的越野車，這輛車就叫做途樂。
該車有六缸和八缸發(fā)動機的選項，雖說還是動力水平很一般的自然吸氣發(fā)動機，匹配加特可表現(xiàn)一般的AT變速器；但日系汽車粉大多喜歡這種技術(shù)老舊的車，所以只要在迎合其需求的前提下定出一個很高的價格，這些日系汽車粉總還是會接受的。十月的途樂也還有68輛的銷量，雖然這是一個極其差的成績，然而只要還沒有“絕跡”就還有牛皮可以吹。
如果沒有途樂呢？
日產(chǎn)銷量最高的車是軒逸，這是一臺主要面向出行市場的低端車，技術(shù)極其落后、品質(zhì)也是很低的，而且軒逸、卡羅拉、思域等車在IIHS最新碰撞測試中的成績都極差，得到的都是差評。剩下銷量最高的SUV是逍客，這臺車不論動力還是智能化水平都上不得臺面，綜合水平遠(yuǎn)不如同價位的國產(chǎn)汽車。
定位于中端的奇駿因為三缸而冷門，使用老款奇駿動力系統(tǒng)的樓蘭比奇駿銷量還低；只有天籟的銷量尚可，但天籟的無級變速器也是比較尷尬的存在。而且日產(chǎn)尼桑沒有像樣子的混動系統(tǒng)，所以這個品牌的真實定位應(yīng)當(dāng)是在本田之后的。
豐田真的算高端品牌嗎？
顯然不算，豐田的銷量支持車型是卡羅拉、雷凌、榮放、凱美瑞等車，這些車確實有定位于中端的選項，比如凱美瑞和漢蘭達(dá)；然而這些車的真實技術(shù)水平明顯落后了，其燃油動力汽車在合資三大車系里排名應(yīng)當(dāng)是最低的，油電混合車和插電混動車被國產(chǎn)新能源汽車完全壓制。
所以豐田的定位也只是與本田相當(dāng)，但是豐田旗下有價格昂貴的越野車蘭德酷路澤，以及子品牌雷克薩斯。
蘭德酷路澤這個月賣掉32輛，F(xiàn)J酷路澤賣掉了1輛，普拉多只賣掉了18輛；雖然銷量也是極差的，可是與途樂存在的價值相同，只要還沒有消失就能用于提高豐田品牌的定位。雷克薩斯也還有些銷量，雖然銷量暴跌但還沒有到絕對的邊緣。
所以豐田確實是三個日系汽車品牌里定位最高的，不過整個日系汽車陣營在國際市場中的定位仍舊偏低；諸如普拉多和蘭德酷路澤這些車，在汽車工業(yè)發(fā)展的歐美汽車市場里早就是冷門車，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，這些車也被邊緣化。最終的中國汽車市場里的高端品牌會以自主品牌為主，外國品牌只會有極個別的歐洲品牌。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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