#十萬(wàn)級(jí)大空間SUV#中國(guó)人素來(lái)講究以大為美，在買車時(shí)這一愛(ài)好更是顯得尤為突出。自從早年帕薩特B5開(kāi)始，“加長(zhǎng)”之風(fēng)就在中國(guó)車壇一發(fā)不可收拾。從行政級(jí)轎車到家用轎車，現(xiàn)如今連SUV都加入了加長(zhǎng)的大軍。在這樣“大塊頭”勁敵四伏的市場(chǎng)環(huán)境下，還有輛初出茅廬的新SUV——北京X7敢一上來(lái)就自封“XL大碼”，這不禁讓人心生好奇。
造型加碼，第一眼就起了范兒
見(jiàn)到北京X7的第一眼，極為扎眼的敦實(shí)體型就給人來(lái)了一個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的下馬威。4710*1892*1715的標(biāo)準(zhǔn)中型SUV尺寸往往只出現(xiàn)在30多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，可如今卻被北京汽車帶到了10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)降維打擊。而2800mm的超長(zhǎng)軸距，更是輕松超越中型SUV市場(chǎng)老大漢蘭達(dá)，這些數(shù)據(jù)放在一起，要說(shuō)北京X7是10萬(wàn)元價(jià)位的“XL大碼”SUV，可以說(shuō)是名副其實(shí)。
對(duì)于這樣一臺(tái)大車而言，倘若設(shè)計(jì)火候把控不好，就容易顯得“傻大憨粗”一般臃腫肥碩。然而值得慶幸的是，北京X7并沒(méi)有陷入大而無(wú)當(dāng)?shù)鸟骄?，而是祭出了品牌著力打造的“大都致美”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用昂揚(yáng)的飛翼式大燈、端莊周正的倒梯形格柵、華麗的貫穿式尾燈，營(yíng)造出一副京韻十足的大氣面孔。
側(cè)面線條同樣下足了功夫，隱藏式門把手簡(jiǎn)潔而不失質(zhì)感，一條肌肉感十足的后輪拱肩線，則將整個(gè)側(cè)面修飾得格外立體；車窗順著這條肩線自然延伸，勾勒出一個(gè)渾然天成的懸浮式車頂。再配上四條孔武有力的19英寸大腳，整車的視覺(jué)體量感也顯得格外健碩扎實(shí)。
空間加碼，生活也來(lái)添點(diǎn)料
大身板不代表就有了大內(nèi)涵，很多車外表看著唬人，內(nèi)部的空間卻只是差強(qiáng)人意的水平，究其原因，還是空間的分配不夠合理。為了不辜負(fù)北京X7的大塊頭，北京汽車的設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上祭出了獨(dú)特的King-size雙純平空間。
所謂雙純平，就是后排地板純平以及后排座椅放倒后純平。前者滿足的是后排乘坐體驗(yàn)，后者實(shí)現(xiàn)的則是后排的載物拓展性表現(xiàn)。兩相結(jié)合之下，北京X7的大身板無(wú)論是坐人還是載貨都得以大顯身手。
帳篷野炊？海濱沖浪？最大1000L的后備箱空間，讓這些在以前想也不敢想的自駕項(xiàng)目都能夠變得不再遙遠(yuǎn)。哪怕是一時(shí)興起做個(gè)俯臥撐再躺上一覺(jué)，其實(shí)也完全不在話下。
就算不玩得這么野，那趁著五一假期拉上老老少少、塞上幾個(gè)行李箱、載著滿滿幾大袋零食飲料鉆進(jìn)郊區(qū)山溝溝里，也好不逍遙快活。擱平時(shí)做點(diǎn)小生意捎捎貨，亦或是逢年過(guò)節(jié)的采辦采辦年貨，這么大的空間用起來(lái)也是相當(dāng)?shù)乃熳栽?，至少叫貨拉拉的這筆冤枉錢，從此以后是再也不用出了。話說(shuō)回來(lái)，為生活增添無(wú)窮玩法，這不正是一臺(tái)家庭SUV的使命所在嘛？
更重要的是，大塊頭還有小心思。設(shè)計(jì)師頗為貼心地安排了總共28處儲(chǔ)物空間分布在車廂各處，無(wú)論是票證油卡，還是酒水錢包，都能在北京X7的大身板中獲得最恰到好處的收納空間。需要的時(shí)候下意識(shí)地一拿便是，也不會(huì)再遇到東找西翻大半天卻不見(jiàn)蹤影的尷尬。
頭頂上方的Sky巨幕全景天窗有著將近一平方米的采光面積，配上本就不俗的車廂高度以及縱向腿部空間，進(jìn)一步拓展了車廂通透感。無(wú)論是容易暈車的老人家，還是天性好動(dòng)的小朋友，對(duì)于這樣的車廂環(huán)境都會(huì)有著油然而生的好感。
安全加碼，撐起一路幸福家
帶著一家子老老少少自駕出行，那么駕駛的安全無(wú)疑是重中之重。瞄準(zhǔn)了家庭用戶的北京X7，在這一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也注定不會(huì)讓它的潛在客戶們失望。高強(qiáng)鋼籠式車身、高達(dá)14.1%的超高強(qiáng)度熱成型鋼比例、全車6安全氣囊，共同構(gòu)成了北京X7的鋼筋鐵骨。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，它也不負(fù)眾望拿下了五星好評(píng)的成績(jī)，在被動(dòng)安全環(huán)節(jié)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
有了硬件做基礎(chǔ)，軟件層面自然也不能馬虎。北京X7采用了同級(jí)少有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可根據(jù)雷達(dá)、攝像頭的測(cè)量與計(jì)算自動(dòng)保持跟車距離、自動(dòng)進(jìn)行左右變更車道，從而大大降低用戶在高速巡航時(shí)的駕駛強(qiáng)度，從根本上緩解疲勞駕駛、注意力不集中的問(wèn)題。
再加上HWA高速公路輔助、TSR交通標(biāo)志識(shí)別等多達(dá)17項(xiàng)ADAS安全技術(shù)以及360°隨動(dòng)3D全景影像系統(tǒng)，將車內(nèi)外的實(shí)時(shí)交通動(dòng)向、盲區(qū)狀況一網(wǎng)打盡，清晰地呈現(xiàn)在12.3寸液晶儀表與中控大屏上，為駕駛者打造一個(gè)眼觀六路、耳聽(tīng)八方的“移動(dòng)安全堡壘“。哪怕是試駕途中接連三四個(gè)小時(shí)的山區(qū)高速巡航，也沒(méi)有感到絲毫的疲憊感。這份以技術(shù)為底氣的信心和踏實(shí)，或許是北京X7撩動(dòng)廣大一家之主們心弦的關(guān)鍵所在。
總結(jié)：造一輛“傻大”的車不難，但在做到大碼體格、大碼空間的同時(shí)，在配置內(nèi)核上同樣做到了XL級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)卻并不容易。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，這樣的“XL大碼”SUV，理應(yīng)會(huì)成為當(dāng)下更多消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的存在。更何況，它的價(jià)格也真心并不高昂，10萬(wàn)起步的指導(dǎo)價(jià)對(duì)于這樣的產(chǎn)品力而言，實(shí)在是太香了。
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