如今網(wǎng)上購物越來越方便，不管是食品重貨、大家電、家裝，還是冷鏈商品，這些對供應鏈要求極高的特色行業(yè)，消費者都能享受到越來越好的售前售后服務，當日選、當日送、送上門不再是難題，并可通過手機輕松查看物流詳情。

近年來，在電商平臺的驅動下，國內TO C物流在技術、成本、體驗等方面都走在了TO B物流的前面，并已具備了全球的強勢競爭力。而萬億級的TO B城配行業(yè)依然比較分散，商家、渠道商和消費者面臨著“低成本但差體驗”、“好體驗但高成本”以及“高成本且差體驗”的困擾。

TO B城配行業(yè)是否與TO C那樣優(yōu)質的物流體驗無緣？國內最大的B2B新城配網(wǎng)絡是如何建成的？如何實現(xiàn)數(shù)智化技術與確定性服務并舉，為城配行業(yè)帶來更優(yōu)體驗？

日前，菜鳥副總裁、菜鳥國內供應鏈事業(yè)部總經(jīng)理帥勇與羅戈網(wǎng)進行了深入對話，解密這張國內最大的新城配網(wǎng)背后的故事，并分享了他對B2B城配行業(yè)的看法。

談B2C倉配網(wǎng)絡：“送得出”“送得快”“送上門”

在人們的認知中，菜鳥供應鏈以其極具競爭力的TO C物流服務聞名。

“菜鳥‘B2C倉配網(wǎng)絡’是C端消費者感觸最深的。比如大家感知到天貓超市物流服務的履約標準是業(yè)內最高水準，實際上天貓超市所有的物流服務就是由菜鳥提供的?！睅浻卤硎荆ㄟ^倉儲、干線、配送之間的無縫銜接，菜鳥供應鏈在“雙11”“618”等大促以及疫情等極端挑戰(zhàn)中提供的物流體驗，實現(xiàn)快遞“送得出”“送得快”“送上門”。

在疫情反復的期間，菜鳥供應鏈推出“智慧眼”精準識別四級地址（省、市、區(qū)、街道）下物流受疫情影響情況，以及通過全國分倉發(fā)貨等多項措施，提升物流履約的確定性，保障商家包裹“送得出”。

“預售極速達+預售領先達+預包預處理”，今年618，菜鳥供應鏈通過大促前置預處理組合拳，實現(xiàn)核心城市批量包裹分鐘級、小時級、半日級配送，消費者下單后最快幾分鐘就可收到快遞，讓快遞在大促期間依然能夠“送得快”。

“送貨上門”一直是物流行業(yè)的現(xiàn)實難題，菜鳥卻“逆勢而上”不斷提升送貨上門比例。菜鳥通過菜鳥直送為天貓超市、天貓國際等提供送貨上門，水飲酒乳米面糧油等食品重貨都包括在內；菜鳥驛站在最后100米推出天貓淘寶包裹可選上門，目前在200多個城市上線，以后最快能當日選、當日送；菜鳥供應鏈為大電大件、家裝等提供送貨上門、送貨入戶、送裝一體等服務。

談B2B城配行業(yè)痛點：“低成本但差體驗”“好體驗但高成本”“高成本且差體驗”

實際上，除了B2C倉配網(wǎng)絡，多年來，菜鳥供應鏈一直在扎實深耕B2B城配行業(yè)，并已打造出一張全國最大的B2B城配網(wǎng)絡。

在帥勇看來，B2B城配領域的規(guī)模遠大于B2C倉配，與此同時，由于TO B需要二次售賣，其配送的標準更高。商家希望城配供應鏈能夠滿足自己的銷售預測、庫存管理、生產(chǎn)計劃等需求。

城配環(huán)節(jié)是B端物流的重要一環(huán)，雖然市場規(guī)模已超萬億，但仍存在區(qū)域性強、分散度非常高的情況。帥勇表示，TO B城配行業(yè)，商家、渠道商和消費者面臨著“低成本但差體驗”、“好體驗但高成本”以及“高成本且差體驗”的困擾。

與大型的干線、合同物流相比，城配的特點是沒有辦法完全標準化做復制，導致成本較高。一直以來，計劃性需求為城配領域輸出穩(wěn)定的貨源；而隨著下游新零售的帶動，非計劃性需求將持續(xù)為城配領域提供增量。

傳統(tǒng)城配的核心和痛點在于交付——跟倉儲的交付、跟業(yè)務人員的交付，其中存在著大量的時間、人員、資源的浪費和不規(guī)范。而城配市場區(qū)域性強的特點，則使其受困于諸多問題，比如：行業(yè)門檻低，企業(yè)分散且雜亂；商超經(jīng)營的商品多而雜，導致物流配送網(wǎng)絡集約化效應不明顯；個性化服務難度高；配送系統(tǒng)不完善等。

談覆蓋范圍：城市鄉(xiāng)村、大超市小夫妻店都能送

一方面，通過阿里在零售端的布局，以及外部客戶的認可，為菜鳥供應鏈帶來了旺盛的需求；另一方面，近些年菜鳥供應鏈在數(shù)智化能力建設以及資源整合等方面的投入并舉，搭建起了覆蓋全國的最大城配網(wǎng)絡。

據(jù)帥勇介紹，菜鳥城配業(yè)務除了服務零售通百萬小店（比如夫妻老婆店、小賣部、社區(qū)便利店等），還服務了近六千大型連鎖商超和門店、近萬鄉(xiāng)村、百萬團長，同時實現(xiàn)了全國TOP100城的核心商圈覆蓋。

豐富的倉儲、車輛、司機等資源組成了菜鳥城配的運營底盤：菜鳥城配擁有近7000個共配中心，涵蓋菜鳥供應鏈旗下的大倉、直營倉、CP倉，以及零售通共配中心、網(wǎng)格倉、菜鳥直送配送站等；運營車輛與司機數(shù)量也已超三萬，為全國的商家消費者提供服務。

對于重要的商超配送業(yè)務來說，隨著訂單越來越碎片化，平臺的作用就凸顯出來：零散的訂單可以通過平臺集中起來，進行統(tǒng)一的配送，幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效。菜鳥在強大的規(guī)?；A上，得以實現(xiàn)B端商品的共同配送，將分散的大量SKU進行聚集，整車、整托共同配送以降低成本。例如，城市商圈的美妝、3C數(shù)碼等產(chǎn)品，都具有高頻、場景集中、需求多樣等特點，可以實現(xiàn)共配；紙巾和紙尿褲等產(chǎn)品也可以運往同一目的地。

可以看出，菜鳥城配滿足了新城配的多種需求：送的范圍廣，從城市到鄉(xiāng)村都能送；從大型商超到小規(guī)模夫妻店都能服務；基于數(shù)字化，可以共配不同產(chǎn)品。

談菜鳥供應鏈：TO B和TO C能力正在融合中

如今，菜鳥供應鏈已織就兩張大網(wǎng)：B2C倉配網(wǎng)絡和B2B城配網(wǎng)絡。特別值得一提的是，菜鳥供應鏈的TO B和TO C能力正在不斷融合，形成TO B和TO C一體化的供應鏈。

“BC一盤貨行業(yè)說了好多年，但這不是喊出來的，得是一步一步往前走出來的?！痹趲浻驴磥恚锪餍袠I(yè)的TO B和TO C融合，有助于為商家和消費者提供更加優(yōu)質的服務。

菜鳥供應鏈BC融合的能力在今年上海疫情期間的“抗疫保供”中得以凸顯。一方面，上海疫情最嚴重的那段時間，在菜鳥的助力下，作為保供平臺——天貓超市沒有一天停止配送和停止倉內生產(chǎn)，菜鳥的自營貨車、司機從江蘇和浙江兩條補貨線路為上海晝夜不停運送米面糧油生活用品等民生物資，通過其To B的干線能力快速補足To C的保供任務。另一方面，在疫情期間的部分區(qū)域，菜鳥將天貓超市的包裹通過城配體系送到菜鳥驛站，驛站的工作人員自己或通過志愿者再把包裹接力送到小區(qū)。

“現(xiàn)在消費者買東西越來越愛批發(fā)了，可能一次性買幾箱的水，再加幾箱牛奶。但這相當于一個小超市的需求了，我們干脆把這個需求篩選出來，通過四輪車的城配體系配送。在減少多級裝卸帶來的破損的同時，消費者可以享受到更好更快的服務，成本也相對更優(yōu)化。”帥勇表示，在日常的供應鏈服務中，TO B和TO C融合也已成為新趨勢。

“把TO C的包裹和TO B的貨物拼聚在一起往下走，我們已經(jīng)在多個場景下在做。比如說給小店的配送，和給團長、鄉(xiāng)村的配送，都是整合在一個車里面一起往下走?！睆膫}里面貨物的BC一盤貨存儲和管理，到拼干線、拼配送、拼包裹，菜鳥供應鏈正通過各種“拼”的聚集方式來提供物流解決方案。

談行業(yè)前景：用數(shù)智化升級B2B城配

城配市場分散度非常高，需要極大的資源、管理力量、數(shù)據(jù)和智慧力量的投入才能滿足商家、渠道商和消費者的成本與體驗的高需求。菜鳥供應鏈城配的各種拼法的背后，是數(shù)據(jù)和運營能力的支持，以及對于破損、交接差異、全程可視化等的管理能力。

菜鳥城配的眾多數(shù)智化能力，正在賦能并改變分散的城配行業(yè)。

菜鳥供應鏈此次向外界公布了其為B2B城配領域帶來改變的多項數(shù)智化技術應用。比如，可在手機上的菜鳥APP輕松查看的B端商家物流詳情，可一站式進行物流接入的平臺“菜鳥橋”，正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”，以射頻識別技術RFID為核心的全鏈路物流數(shù)字化，以及TO B循環(huán)箱的公制標準等。

與C端物流不同，B端物流渠道多樣且高度分散，物流鏈路復雜，這導致此前的B端城配商家很難像C端那樣，通過手機輕松查看商品物流詳情。菜鳥供應鏈利用其在C端領先的“菜鳥”APP優(yōu)勢，整合分散的B端資源，完成了B端物流詳情在“菜鳥”APP上的呈現(xiàn)，從此商場柜姐、便利店店員也能像電商購物的消費者一樣，通過手機輕松了解商品的運輸情況。

“‘菜鳥橋’可以幫助每一個商家納天下物流英雄為我所用。”帥勇表示，通過“菜鳥橋”標準接口，可以打通不同的電商銷售平臺、線下門店，一邊鏈接電商平臺和商家ERP，一邊鏈接各種物流資源，讓商家的業(yè)務更穩(wěn)定、更高效、更便捷地接入菜鳥的數(shù)字化平臺。

通過射頻識別技術RFID等硬件設備、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化軟件系統(tǒng)等，菜鳥可以幫助傳統(tǒng)TO B企業(yè)管控物流的全鏈路流程，實現(xiàn)全鏈路的物流數(shù)字化應用，并進行場景化輸出，如盤點、結算、客服、異常管理等。據(jù)介紹，“菜鳥標簽”已經(jīng)在徐福記等企業(yè)的供應鏈當中應用，識別更快更準，取代了條碼識別。今年更多品牌企業(yè)將開始使用“菜鳥標簽”。

由阿里達摩院為菜鳥研發(fā)的L4級無人卡車“大蠻驢”近期拿到了自動駕駛卡車公開道路測試牌照，在真實路面上測試無人貨車，將來將在B2B倉庫之間的短駁中使用。

同時，菜鳥也在扎實地與品牌商做TO B循環(huán)箱。為此，菜鳥供應鏈在TO B循環(huán)箱的公制標準上進行著嘗試，以制定符合跨品牌、多場景適用需求、利于行業(yè)生態(tài)廣泛流轉的公制循環(huán)箱標準設計。

結語

“就像TO C走過的路一樣，TO B城配體系也會迎來這樣一個發(fā)展局面?！痹谂c羅戈網(wǎng)的對話中，帥勇對城配市場的未來充滿信心。

“做難而正確的事。”從進入物流行業(yè)以來，菜鳥就一直在做其他物流企業(yè)短期很難去做，但為了行業(yè)發(fā)展而必須有人要做的事。面對TO B城配領域的困境，菜鳥同樣敢于去“啃硬骨頭”。

如今，菜鳥已經(jīng)具備了國內規(guī)模最大的新城配網(wǎng)絡，正在把更多的數(shù)智化能力注入到城配體系中，為商家?guī)碛懈偁幜Φ姆?，為行業(yè)帶來更加良性的改變。

在更宏大的背景下，我們也希望能有更多像菜鳥一樣的企業(yè)，為TO B城配行業(yè)提供更加豐富的產(chǎn)品，與業(yè)內合作伙伴攜手改善行業(yè)現(xiàn)狀，讓商家和消費者能享受到更加高性價比的物流服務，為保障供應鏈的穩(wěn)定性與可靠性、助力實體經(jīng)濟平穩(wěn)高質量發(fā)展做出應有的貢獻。

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