日前，張江高科技園區(qū)官方微博發(fā)布消息稱，智己L7量產(chǎn)車于2月28日在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式投產(chǎn)，預(yù)計3月29日上市，4月啟動交付。
智己汽車發(fā)布會
資料顯示，智己汽車由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科三方于2011年11月聯(lián)合成立，注冊資本人民幣100億元。其中，上汽集團(tuán)和張江高科共同持有的投資基金持有72%的股權(quán)，阿里巴巴持有18%的股份。
根據(jù)去年上海車展公布的售價，智己L7“天使輪版”預(yù)售價格為40.88萬元。售價在40萬區(qū)間的豪華車市場本身規(guī)模有限，BBA等一眾豪華品牌的月銷量也僅為數(shù)百輛。智己汽車想在高端市場突圍，要講的故事還有很多。
轉(zhuǎn)型：用戶思維
如今的消費(fèi)者已經(jīng)逐步接受一個理念，新能源汽車絕不僅僅是“新能源+汽車”，更重要的是汽車智能化。絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型新能源，都輸在智能化這一關(guān)。作為國內(nèi)傳統(tǒng)汽車的老大哥，上汽這次聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里，真的能造好“智能汽車”嗎？
“智能汽車時代，汽車廠商轉(zhuǎn)變產(chǎn)品思路，車主不單單是消費(fèi)者，也是用戶，終極模式是會員付費(fèi)形式，提供差異化服務(wù)需求。”某智能出行CEO曾告訴筆者，傳統(tǒng)汽車設(shè)計的范本不在適用，外資廠商和國產(chǎn)廠商都處于同一起跑線，“大家都是摸著石頭過河”。
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，經(jīng)過幾百年的積淀，從產(chǎn)品定義、設(shè)計、生產(chǎn)制造乃至營銷，汽車產(chǎn)業(yè)已形成一套成熟的工業(yè)體系。高層提出設(shè)計需求，工程師跟進(jìn)落地，車主也只是單純扮演消費(fèi)者的角色，很少參與到車輛設(shè)計中，這個過程更像是“閉門造車”。世界主流車企進(jìn)行產(chǎn)品定義，中國汽車廠商扮演一個模仿者的角色，對已完成的設(shè)計進(jìn)行本土化的改良。
隨著智能汽車時代到來，原有的汽車工業(yè)體系的框架被打破?；ヂ?lián)網(wǎng)思維模式影響下，車主對車輛的交互、設(shè)計有了不同的想法。車企本身也希望車主能更多參與到車輛設(shè)計語言中，能更精準(zhǔn)的提供需求功能。雙方不再是簡單的買賣關(guān)系，廠商會在交易完成后持續(xù)跟進(jìn)，了解車主反饋的各類意見。
車主參與車輛設(shè)計，提意見需求，和互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維模式有著共同之處。提及用戶思維，造車新勢力蔚來幾乎是中國傳統(tǒng)廠商繞不開的樣本。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，蔚來是唯一一家擠進(jìn)豪華車市場銷量前十的中國品牌，其銷售均價超過40萬元。
蔚來擁有極高的用戶黏度和互動效用，NIO house里很多銷售都是蔚來車主志愿者，蔚來產(chǎn)品的轉(zhuǎn)介紹率一度超過60%。吉利、北汽極狐、比亞迪、長城越來越多的傳統(tǒng)車企也開始構(gòu)建自己的APP，建立用戶社區(qū)。
智己汽車也是蔚來其中之一的效仿者，但它選擇的方式，似乎有些劍走偏鋒，最引人注目的玩法是——“挖礦”和“抽卡”。
水晶獲取截圖 圖片來源：智己汽車官網(wǎng)
智己汽車在社區(qū)共投入3億枚原石，對應(yīng)創(chuàng)始輪投資中的4.9%股權(quán)收益。用戶可以通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取，二者分別占原石開采量的70%和30%，該模式類似比特幣挖礦。
此外，智己汽車還在社區(qū)推出水晶系統(tǒng)，和游戲抽卡機(jī)制相近。水晶可以通過抽獎的形式獲取原石，100水晶單抽，900水晶十連抽，官方預(yù)計30次保底獲得原石獎勵。但水晶的獲取并不容易，新用戶注冊、邀請他人注冊等方式一次獲得20顆水晶，簽到、發(fā)帖、跟帖一次獲得1~10顆不等。
不過，真正的用戶思維并不單單是搭建一個平臺，搭建社區(qū)平臺很容易，如何讓車主有參與感，建立品牌忠誠度才是車企需要思考的問題。“挖礦”和“抽卡”這兩種本就飽受爭議的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，真的能讓用戶有獲得感嗎？
蔚來建立自己口碑的秘訣，絕不僅僅是有一個平臺，更重要的是讓平臺發(fā)揮作用。例如，去年5月，蔚來用戶運(yùn)營副總裁魏健轉(zhuǎn)發(fā)一個用戶帖子，該用戶車上的密封膠條脫落后咨詢服務(wù)顧問，結(jié)果服務(wù)顧問讓車主自己買3M膠粘上去。李斌看到帖子不到15秒便在群內(nèi)回復(fù)，“這樣的回復(fù)是腦子壞了嗎！最近用戶多了，服務(wù)壓力大，但不管怎樣還是要讓團(tuán)隊(duì)換位思考，說人話，不要吊兒郎當(dāng)?！?
同年3月，有北汽極狐的用戶在朋友圈反映極狐社區(qū)精華帖總是極狐領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)帖，用戶的用心的反饋帖很難加精，于立國卻在朋友圈回應(yīng)稱在北京收拾該用戶像玩一樣。
于立國朋友圈發(fā)言全文截圖
兩種回應(yīng)態(tài)度也反映企業(yè)思維模式。彼時，B端市場紅利退去，北汽極狐喪失新能源汽車市場頭部市場份額。蔚來產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為造車新勢力的老大哥。
內(nèi)核：用戶數(shù)據(jù)
現(xiàn)階段，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為智能汽車就是“1臺移動電腦+4個輪子”，如何讓這臺電腦更聰明也是各廠商新的著力點(diǎn)。高級別輔助駕駛的迭代、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車的迭代速度越來越快，其背后基于龐大的用戶數(shù)據(jù)。這也印證了為何汽車廠商如此看重用戶社區(qū)運(yùn)營。
車主在使用智能汽車時，汽車終端也同步向工程師回傳相關(guān)數(shù)據(jù)，不同場景的用戶數(shù)據(jù)是車輛人工智能算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法迭代的基礎(chǔ)。
目前，特斯拉的高級別輔助駕駛是智能汽車的領(lǐng)頭羊，馬斯克甚至揚(yáng)言FSD（完全自動駕駛）將在未來5年左右的時間實(shí)現(xiàn)，特斯拉的底氣來自于龐大的用戶數(shù)據(jù)。各類應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)模型（corner case：邊界案例）不斷回傳至特斯拉的服務(wù)器，幫助特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)迭代升級，特斯拉稱其為“影子模式”。換句話說，每輛特斯拉都是一個實(shí)驗(yàn)樣本，行駛過程也在記錄各類數(shù)據(jù)，共同優(yōu)化機(jī)器學(xué)習(xí)功能。
特斯拉autopilot
用戶數(shù)據(jù)獲取后還需要篩洗，剔除無效數(shù)據(jù)，機(jī)器的整個學(xué)習(xí)優(yōu)化過程需要大量資金和人員的支持。
以蔚來為例，蔚來2015年成立至今共進(jìn)行14輪融資，僅2020年一年就獲得61億美元融資，投資方不乏騰訊投資、高瓴資本、中金公司等一票“大佬”。不差錢的蔚來在2020年資金流緊張，風(fēng)投玩家合肥政府注資70億元“救火”，才讓蔚來擺脫經(jīng)營風(fēng)險。
同為造車新勢力的愛馳汽車在2019年也推出過“7921用戶伙伴計劃”，其多款產(chǎn)品開放可拓展端口，提供用戶定制，但出于成本考量，愛馳淺嘗輒止。威馬高級別輔助駕駛則是采用百度阿波羅系統(tǒng)，而非自研。
有汽車分析師表示，造車新勢力還不具備造血能力，資金流并不充足，除去日常經(jīng)營，研發(fā)經(jīng)費(fèi)有限，高級別輔助駕駛等方面更多依賴和其他廠商合作。
背靠上汽集團(tuán)和阿里巴巴，手握100億的智己汽車似乎含著金鑰匙長大。智己汽車內(nèi)部人士告訴筆者，上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科作為創(chuàng)始股東，在技術(shù)、制造層面肯定會有支持。
另據(jù)斑馬智行內(nèi)部人士證實(shí)，公司推出的異構(gòu)融合式智能座艙將首次搭載在智己L7上。資料顯示，斑馬智行出資方同樣是上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)。
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