來源: 運聯(lián)智庫（ID：tucmedia），作者: 楊宏遠，編輯: 小L
前段時間，筆者走訪了幾家位于佛山樂從的家具物流企業(yè)。在與一位物流老板的交談中，筆者問了他一個問題：“家具和家電是不是相鄰賽道，做家電物流的能不能做好家具？”
對方下意識回了一句：“樂從沒有家電市場，做家電的大部分在榮貴和天潤?！?/span>
筆者隨即反應過來，在樂從這樣的家具專業(yè)市場，討論這個話題好像確實很“不專業(yè)”。因為對于專業(yè)市場來說，家具和家電完全是兩個產業(yè)，是兩撥人在做。
樂從當地的家具物流企業(yè)近兩年最喜歡討論的一個問題，就是一頭扎進家具物流市場的大企業(yè)與大平臺，誰能走到最后。
討論的對象包括菜鳥、京東、順豐等企業(yè)，而已經擁有相當成熟的家電物流經驗的安得智聯(lián)、日日順供應鏈，卻并不是他們在意的對象。
位于佛山樂從的家具物流市場
安得智聯(lián)、日日順供應鏈屬于合同物流企業(yè)。運聯(lián)智庫此前討論合同物流的突破路徑時提到，其中一條突破路徑就是做橫向拓展，在品類上做加法。
如今，這兩家合同物流企業(yè)確實已經開始拓展家具物流市場了。今年5月，安得智聯(lián)還在樂從舉辦了一場探索家居供應鏈轉型升級的會議。
今天，我們就從樂從本地物流企業(yè)關注不多的合同物流視角出發(fā)，討論一下家具與家電到底是不是相鄰賽道，合同物流的橫向拓展到底要怎么做。
1、不同的銷售體系造就了不同的物流群體
拿兩個細分品類非常復雜的產業(yè)做對比，是一件困難的事情。但是，家具和家電產業(yè)的比較中，我們可以取個巧，以細分商品的品牌集中度進行細分。
傳統(tǒng)家電按照功能和外觀，可以分為“白電”“黑電”和“小家電”三類。其中，白電與黑電會被統(tǒng)稱為“大家電”，這兩類產品有很強的相似性，行業(yè)發(fā)展都很成熟，市場高度集中。
而“小家電”主要指功率、體積較小的便攜式或半便攜式電器產品，更強調個性化。其中，電飯煲、電水壺等傳統(tǒng)單品的集中度不斷提升，出現了美的、九陽、蘇泊爾等頭部企業(yè)。但更多諸如養(yǎng)生壺、煎烤機、電蒸鍋等品類的市場集中度還比較低，涌入了很多新型企業(yè)。
家具市場也有索菲亞、歐派等行業(yè)巨頭。但是整體上來說，品牌自產自銷模式仍占據很大的市場份額，行業(yè)的頭部集中度很低。
“大家電”的銷售體系發(fā)展得非常成熟，前期的銷售渠道主要是線下的品牌專賣店，以及國美、蘇寧等大賣場。電商興起后，京東、天貓也成為了強大的零售端口；同時，格力等企業(yè)也自建了銷售渠道。
發(fā)展前期，各銷售渠道基本都有自己比較完整的區(qū)域倉體系，來服務自己渠道的訂單。如今，全渠道的背景下，同一套物流體系還要同時覆蓋線上、線下的訂單。
但是，家具市場卻沒有強大的渠道商，其傳統(tǒng)的線下渠道與汽車銷售等類似，采用的也是全國分級代理制。品牌商在全國建立各級代理商，通過批發(fā)的形式將商品售出，而終端一般為專業(yè)市場和專業(yè)門店等形態(tài)。
據運聯(lián)智庫了解，紅星美凱龍、居然之家等品牌商家，他們的銷售渠道主要是代理制，一個城市內會授權一兩家加盟店。從工廠到加盟店的物流動作由品牌方啟動，主要以整車運輸為主；城市內的物流倉配，則由加盟店負責。加盟店有自己的物流體系，有的是自己做，有的是外包。目前也有一些家具品牌商開始自建區(qū)域倉，來服務這些加盟店。
除品牌商家外，家具市場還有很多非品牌商家，被稱為“大通貨”，這一類商品主要在線下銷售。
專業(yè)市場中，服務于這些“大通貨”銷售體系的，被稱為“經銷商物流”，有一個“三方物流”的角色承擔著專業(yè)市場集貨、干線運力找尋、收貨端交付等工作。其中的干線運輸通常會交給專線來做。
來源：運聯(lián)智庫《2022供應鏈及合同物流發(fā)展研究報告》
總的來說，家電市場發(fā)展成熟，具有強大的品牌方與渠道商，因此品牌型合同物流與渠道服務型合同物流是家電物流市場的主流，例如安得智聯(lián)、日日順供應鏈、京東物流、蘇寧物流等。另外還有一些服務于這些合同物流的合同物流企業(yè)，例如上海申絲等。
而家具市場分散，大部分的物流市場被專線占據。雖然也有服務于頭部品牌的區(qū)域性倉配企業(yè)，但規(guī)模不大。
2、家具與家電在物流操作上有哪些差異？
大件、易損、非標，這三個詞常用來形容家具、家電等大件商品的特征。但家具和家電兩個品類在這三個詞上的表現力，還是有所不同的。
?；⒐渼?chuàng)始人謝東對運聯(lián)智庫提到，產品類目、場景上來看，家具、家電的物流操作相似度高，但又完全是兩個事。
首先，家電物流主要是一票一件；而家具的拆裝件很多，通常是一票多件，因此運營管理難度更大。
其次，家具的異形貨占比更大。相比而言，家電產品外觀更為規(guī)整，多是四四方方，更方便車輛裝載以及倉配碼垛。
前幾年的“雙十一”籌備期，筆者曾去參觀過蘇寧物流位于北京通州的城市倉。當時負責人介紹道，家居、家電商品單件體積更大，分揀時，需要人工分揀和設備分揀兩種方式相互配合。倉庫內可以看到夾抱機、叉車、高位叉車等設備，協(xié)助人工進行堆垛、高位貨架存儲等操作。
這些設備的使用，必須配合相對規(guī)整的貨物，否則難以發(fā)揮效用。但是，家具產品中有大量的異形貨，很不規(guī)則；因此，家具倉內很難引入設備，運輸環(huán)節(jié)也有難點。專線企業(yè)里，配載家具這種異形貨，很考驗配載師傅的能力。
而異形貨的高占比，又讓家具干線運輸和末端配送環(huán)節(jié)的易損率，遠遠大于家電。
據知情人士向運聯(lián)智庫透露，家具破損責任其實很難認定，運輸、包裝、商品質量本身，都是問題來源。而家電破損，多數情況都是由于裝車不規(guī)范，導致運輸過程中發(fā)生摩擦、碰撞等。
第三，家具與家電的末端配送安裝服務能力上，存在差異。
從末端服務人員的技能要求來看，家電安裝與家具安裝是兩件不同的事。入戶安裝可能會面臨各種不同的問題，不僅需要配裝人員有專業(yè)的安裝技術，還要求有好的服務意識和溝通應變能力。要想讓原來做家電安裝的服務人員從事家具安裝，需要一筆巨額的培訓成本。
3、以合同物流的邏輯來看家具家電是不是相鄰賽道？
說了這么多，我們回歸文章開頭提出的問題：以合同物流的邏輯來分析，家具和家電是不是相鄰賽道？
之所以要討論這個問題，是因為“家具”和“家電”是按照商流邏輯來切分的，而放物流上來分析未必有足夠的解釋力。
比如服裝物流賽道，企業(yè)的資源和服務都沒有太明顯的壁壘，即使是頭部企業(yè)也突破不了 5 億大關。所以，這個賽道目前看來是個“假賽道”。
因此運聯(lián)智庫一直認為，合同物流的切分邏輯，本質上還是要按照底層操作的資源效率來區(qū)分。整體上，可以按照兩個維度來分：一個是資源的專用性，即與其他行業(yè)通用與否，決定了準入的門檻；另一個是貨源的計劃性，決定了資源的組織形式。
來源：運聯(lián)智庫《2022供應鏈及合同物流發(fā)展研究報告》
那么，家電物流中成熟的物流體系，家具物流能否直接復用？
第一，家具和家電倉網體系的搭建上差異較大。
從單個商品的倉儲流通率來說，大部分家具商品不具備建設倉網布局的基礎。倉配模式更適用于貨品為標品，且單品銷量高的情況；而網絡模式，更適用于貨品為非標品，且單品銷量低的情況。
家電以標品為主，單品的倉儲量大，可以靠貨量來分攤倉配成本，能做倉網鋪貨。而家具中，定制商品占比大，很多商品根據客戶的要求做來選型，不能適應需求拉動型備貨這種策略。除床墊、沙發(fā)等個別品類外，家具更適合一倉發(fā)全國的模式。
第二，家具和家電配送體系的搭建上也有差異。
家電行業(yè)發(fā)展成熟，頭部品牌集中?，F在大家電的銷售有明顯的下沉趨勢，不僅是一、二線城市，四、五線城市和農村地區(qū)，也需要有物流供應商有配送能力。
但是家具市場中，某些高端商品可能就只需要在一、二線城市布局。換句話說，即使有一家家具物流布局了全國性倉網，但這個資源很多是被浪費的。
第三，家具和家電末端資源建設上，有相似也有不同。
安得智聯(lián)在樂從舉辦研討會時曾經提到過，家具和家電商品在勞動要素和場景上是非常相似的，因為都是大件，也都是送裝一體。
這句話并沒有什么問題，家具和家電在最重要的資源——上門配送安裝上，有很強的相似度。事實上，準備進入家具物流市場的企業(yè)，都是在末端資源上做文章。
從這個角度來說，安得智聯(lián)、日日順供應鏈等合同物流企業(yè)進軍家具物流，比快遞、快運企業(yè)還是有一定優(yōu)勢的。因為末端服務團隊的培養(yǎng)，是一項巨額成本。簡單來說，培養(yǎng)同樣數量的安裝師傅，比招聘同樣數量的快遞員要花費更長的時間周期和更大的成本。
回歸最初的問題，站在合同物流的角度做細分拓客，家具與家電確實是相鄰賽道。但相鄰并不是相同，對于已有家電物流服務經驗的合同物流來說，做家具物流基本上還是從零開始。
細分拓客這個“加法”做得好不好，還是基于資源能力，也就是提升資源的準確度和資源的復用率。
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