網(wǎng)絡(luò)貨運作為近幾年物流行業(yè)的“獨角獸”，大大推進(jìn)了物流數(shù)字化的進(jìn)程，在政策紅利的推動下，大批傳統(tǒng)物流企業(yè)投入到這片藍(lán)海。

從理論上來說，網(wǎng)絡(luò)貨運確確實實為物流行業(yè)帶來的極大的變革和進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，到2021年12月31日，全國1968家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)整合了社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。由此可見，網(wǎng)絡(luò)貨運充分發(fā)揮了平臺效應(yīng)，將社會零散車貨資源進(jìn)行了優(yōu)化匹配、集約整合。但是，在部分貨車司機(jī)眼中，對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺卻有另一番評價。

過去，貨車司機(jī)找貨渠道一般是物流園、信息部、貨場，如今，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為最便捷的找貨渠道。但是為什么貨車司機(jī)們一邊離不開平臺，一邊抱怨平臺呢？這不得不翻出一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺存在的弊?。?strong>平臺詐騙。最近就有司機(jī)反映兩種平臺騙局頻出。

警惕！貨運平臺騙局

1. 平臺“拼縫”

什么是平臺“拼縫”？是說在貨運圈子里，有部分司機(jī)同時下載了某平臺的“貨主版本”和“司機(jī)版本”兩種用戶端，他們一方面在“司機(jī)版本”里找合適的貨源自己拉貨，一方面刷到高價訂單立即搶單，自己拉不過來就將高價訂單到“貨主版本”降價后重新發(fā)布，讓其他司機(jī)接單完成運輸，自己坐享差價。有司機(jī)爆料，這種情況甚至已經(jīng)發(fā)展為成熟的“夫妻檔”：丈夫負(fù)責(zé)拉貨，妻子負(fù)責(zé)找貨、搶單、發(fā)布二手貨源，賺取差價。

這種“拼縫”行為讓很多司機(jī)深惡痛絕。惡意搶占貨源、惡意壓價，嚴(yán)重擾亂了運價市場，損害了平臺的公平性。長此以往，不僅打壓貨運市場，也會對平臺生態(tài)和發(fā)展造成惡劣的影響。

2. 運費/定金詐騙

運費詐騙通常是騙子在網(wǎng)上或者貨運平臺上，假扮司機(jī)拿下貨源訂單。然后再假扮貨主在貨運平臺上發(fā)布，尋找真正的承運司機(jī)來運輸。貨物到達(dá)目的地后，騙子會以司機(jī)的身份向貨主索要運費，而實際承運的司機(jī)不但一分錢運費拿不到，還要損失油費、過路費；定金詐騙，則是用極具吸引力的運價吸引司機(jī)，以各種借口要求司機(jī)通過非官方渠道支付貨物定金，定金到手后立即消失。

今年受疫情、以及上游生產(chǎn)企業(yè)運行不暢的影響，物流行業(yè)整體情況不太理想，很多司機(jī)找貨時比較急迫，不夠謹(jǐn)慎，這也給了騙子可乘之機(jī)。司機(jī)應(yīng)提高警惕，謹(jǐn)慎辨別，如遇詐騙，要第一時間報警。

貨運平臺：規(guī)范即責(zé)任

貨運平臺騙局頻發(fā)，這不得不說到平臺的規(guī)范性問題。在這類詐騙案件中，我們能看到一些平臺漏洞：

1.貨主身份認(rèn)證缺失/不嚴(yán)謹(jǐn)。

2.脫離平臺開展業(yè)務(wù)。

3.訂單流、物流、資金流不統(tǒng)一，運輸服務(wù)沒保障。

這些漏洞，除了可能讓貨主和貨運司機(jī)遭受損失以外，平臺也無法產(chǎn)生有效的、合規(guī)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，不利于平臺的健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上進(jìn)行的每一單業(yè)務(wù)，都需要將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實時上傳到省部級監(jiān)測平臺接受查驗，包括：合同信息、運單信息、物流信息、資金流水單信息和票據(jù)信息。

貨運平臺應(yīng)對每一單業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范的、多重、交叉校驗，確保平臺每一單業(yè)務(wù)都是真實的，這不僅保障了貨主和實際承運人的利益，對于平臺來說，也更規(guī)范、安全。

對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營者來說，應(yīng)從平臺規(guī)則、技術(shù)等方面盡可能杜絕平臺詐騙的發(fā)生，維護(hù)平臺運營的規(guī)范，確保網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)的健康，這需要平臺經(jīng)營者持續(xù)重視平臺技術(shù)、運營管理、規(guī)范規(guī)則的完善和提升。

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