6月16日，據(jù)財聯(lián)社報道，索尼集團與本田汽車宣布正式簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)Sony Honda Mobility，將銷售電動汽車并提供移動服務。索尼與本田將各持50%股份。
對于這家新公司，曾任本田中國本部長的水野泰秀將擔任合資企業(yè)董事長兼CEO，索尼移動公司總裁兼CEO川西泉將擔任合資企業(yè)總裁兼COO。新公司將在2022年內(nèi)開始運營，銷售與服務預計在2025年啟動。也就是說，我們有望在三年后看到索尼汽車上市銷售了。
（圖片來自索尼官方）
本田大家都耳熟能詳了，該公司和豐田、日產(chǎn)并稱日系車“三巨頭”，在全球范圍內(nèi)都有相當高的活躍度，旗下的CRV、雅閣、奧德賽等都是享有盛名的家用車系列。日系車都有幾個相同的特點，燃油經(jīng)濟性、內(nèi)部空間、整車品質(zhì)都比較優(yōu)秀，加上售價親民，日系車也是國內(nèi)保有量最大的車系之一。
現(xiàn)在很多廠商都宣布跨界，以尋求更大的發(fā)展空間，比如手機廠商造汽車、汽車廠商造手機。索尼作為一家高質(zhì)量的“雜貨鋪”，家電、游戲、智能手機、聲學等領域都有涉足。去年9月，索尼對外公布了旗下首款概念車VISION-S，標志著這家“信仰廠牌”終于踏進了新能源出行市場。
從未參與過汽車開發(fā)的索尼，在造車這方面必然是“一張白紙”，自己重新建立團隊、尋找供應商、開發(fā)生產(chǎn)線顯然要花費大量的時間與資金，有可能會因此錯失進入市場的良機，萬一最后汽車銷量不好，對于索尼而言損失也是巨大的。
（圖片來自索尼官方）
因此，最好的做法就是和有豐富造車經(jīng)驗的車企合作，借助成熟的生產(chǎn)、研發(fā)平臺，推出索尼汽車應該是最“省事”的做法，而且本田和索尼都屬于日本企業(yè)，平時研發(fā)整合也比較方便。在國內(nèi)，華為也是采用相似的模式，與車企聯(lián)手，打造出成熟的“華為汽車”。
當然，小米是跨界造車中比較激進的例子，自建產(chǎn)線雖然需要多花很多時間，但勝在能夠擺脫對供應商的依賴，實現(xiàn)“自給自足”，但對急于加入造車新勢力的廠商，還是合作更劃算一些。
話說回來，索尼和本田只是簽署了合作協(xié)議，成立了合資公司，“索尼汽車”八字都沒有一撇，三年或許只是一個理想中的造車進度。小雷希望索尼可以順利加入汽車市場，成為特斯拉的又一大競爭對手。
（封面圖來自索尼官方）
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