夏季胎替換高峰期來臨、海外訂單來襲、基建項(xiàng)目開工率走高,然而這些好消息都未能緩解目前輪胎市場的壓力。
漲價高壓逼瘋輪胎廠
輪胎廠方面,上游原材料價格持續(xù)上行繼續(xù)擠壓產(chǎn)品利潤空間——合成橡膠以及炭黑市場價格仍在高位。經(jīng)歷卡博特等炭黑企業(yè)的多次漲價后,目前部分地區(qū)的炭黑市場價已經(jīng)同比上漲約20%,進(jìn)貨價格接近每噸萬元,甚至部分地區(qū)價格已超萬元;合成橡膠也在不斷漲高,多種合成橡膠價格每噸超過了7000元。天然橡膠價格隨著多家輪胎廠開工率破“6”也已出現(xiàn)反彈,在本月初已經(jīng)超過了13000元/噸。
除了原材料價格,包含在制造成本中的電價也在上漲。據(jù)悉,已經(jīng)有部分地區(qū)的高峰電價已經(jīng)再次上調(diào),預(yù)計(jì)第三季度輪胎每公斤制造價格有可能再上調(diào)1元每公斤。成本巨壓逼迫輪胎廠不得不漲價,但是目前市場庫存還在高位,因此目前漲價執(zhí)行力度不佳,漲價通知單頻繁也未能刺激輪胎廠庫存消化。
庫存高位逼瘋下游市場
下游市場方面,庫存壓力仍未得到緩解,尤其是全鋼輪胎銷售市場。截至5月末,中國全鋼胎庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為44天,環(huán)比增加1天,半鋼胎庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為43天,均高于去年同期水平。暫時的高庫存低流轉(zhuǎn)讓市場終端壓力很大。因此,多數(shù)輪胎零售商,甚至經(jīng)銷商都會排斥目前的輪胎漲價。
出廠市場頻繁“打架”
不同于2021年上半年壓力只拋給輪胎廠,2022年上半年是輪胎廠、輪胎市場壓力齊漲,因此終端市場對于漲價的接受程度非常之低——在部分輪胎廠單次漲幅超過14%時,輪胎終端漲價不過2%。
同時,受年初供貨簽約影響,輪胎廠對于配套車企的價格也未出現(xiàn)上漲,同時受目前汽車銷量不及預(yù)期影響,輪胎廠也不敢輕易對車企提出漲價,因此輪胎廠直接價格未出現(xiàn)變化。需求端的拖累讓輪胎企業(yè)“左右為難”,這也要讓輪胎廠和輪胎市場的矛盾越來越大,經(jīng)銷商夾在中間非常為難。
有消息顯示,經(jīng)銷商們更多地承受了輪胎廠的漲價,但是鮮少對輪胎終端實(shí)施漲價。尤其是布局較大的經(jīng)銷商,在輪胎廠和終端的“過招”下,利潤已經(jīng)降至冰點(diǎn),部分經(jīng)銷商在過去的五個月幾乎沒有賺錢。
漲價還靠需求增加
因此,相對于零售店,經(jīng)銷商和輪胎廠更關(guān)心市場的恢復(fù),畢竟與他們的利潤直接相關(guān)。目前來看,漲價恢復(fù)將會隨著市場行情一步步好轉(zhuǎn)。
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