如果說中國自主品牌在傳統(tǒng)汽油轎車、SUV這類乘用車上并沒有什么核心專利，處處都被國外技術(shù)公司卡脖子，那么我國在商用車領(lǐng)域卻擁有“世界級”話語權(quán)！特別是在商用柴油車的三大件領(lǐng)域，我國自主品牌都擁有建樹。
大家都知道寶馬、賓利、保時捷等“豪車專用變速箱”之德國采埃孚8AT自動變速箱，一直都是世界傳統(tǒng)燃油乘用車變速箱領(lǐng)域的技術(shù)天花板，承載扭矩高，升降檔積極無頓挫，換擋迅速高效，性能可靠穩(wěn)定。我國自主品牌就長城一家搞出來了9AT，但始終無法突破8AT，特別是采埃孚8AT自動變速箱甚至對比日本愛信8AT也擁有極高的技術(shù)優(yōu)勢。
同樣在全球商用卡車領(lǐng)域，德國采埃孚品牌占有很大市場份額，但是在我國商用車領(lǐng)域的12速變速箱市場，90%以上的絕大部分市場份額全都被我國法士特變速箱公司拿下。
而銷量低、市場份額極少的12速高檔自動擋卡車市場，才是德國采埃孚的天下，并且這款采埃孚商用變速箱價位太貴，性價比低，并且拉貨能力有限，一旦超載容易崩潰。所以在國內(nèi)的12速卡車變速箱市場，一直都是我國陜西法士特壟斷的天下。
雖然法士特最早是1984年我國引入美國技術(shù)奠基，但發(fā)展了到了今天，陜西這家貨車變速箱巨無霸車企早已經(jīng)100%具備自主知識產(chǎn)權(quán)。小到4.2米小貨車，大到半掛貨車，市面上90%采用的都是法士特變速箱，確實好用。法士特外界美譽“黃金動力鏈”，不是吹的，只要不缺乏齒輪油，按時按量保養(yǎng)，一臺車三四十噸的標載，法士特波箱可以完全做到與車同壽，60萬公里不需要任何維修，在商用車領(lǐng)域的法士特，堪稱最早突破內(nèi)燃車技壁壘的中國汽車零配件公司。
濰柴發(fā)動機:
如果說我國在汽油內(nèi)燃機技術(shù)上，最強的是奇瑞。作為我國汽油發(fā)動機的奇瑞鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機內(nèi)部的關(guān)鍵零配件: 博格華納全新一代低摩擦靜音鏈技術(shù)，完全是被德國壟斷，奇瑞并沒有突破。就連現(xiàn)在奇瑞長安長城吉利主流的使用的看起來自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，關(guān)鍵的濕式雙離合技術(shù)也是由德國格特拉克壟斷。
但我國的商用車領(lǐng)域的柴油發(fā)動機，核心專利全部都被我國濰柴發(fā)動機徹底攻克，濰柴發(fā)動機，1946年創(chuàng)立，1984年引入斯太爾技術(shù)，如今不斷研發(fā)升級，濰柴早就徹底突破柴油發(fā)動機技術(shù)，熱效率達到了50%世界第一，比德系日系最強汽油發(fā)動機熱效率更好。
濰柴發(fā)動機更適合載重爬坡，較能適應(yīng)中國更加復(fù)雜的路況，并且自主研發(fā)的ECU燃油噴射技術(shù)，100萬公里無須大修理，即便需要修理的時候，濰柴分布全國的維修點，便宜快速的維修效率也足夠讓濰柴發(fā)動機更耐用。
濰柴坎坷發(fā)展幾十年來，為我國商用車和物流行業(yè)跨越式發(fā)展立下汗馬功勞。
漢德車橋:
作為商用車三大件之一的車橋重要性也絲毫不弱。作為濰柴子公司的漢德車橋，曾經(jīng)獲得國家科技進步一等獎，如今核心專利層面早已經(jīng)實現(xiàn)自主研發(fā)。但這家公司起步很晚，起步特別艱難，直到2004年漢德花費巨資引入德國MAN公司的車橋技術(shù)。在這個基礎(chǔ)上不斷研發(fā)升級，現(xiàn)在居然也出口到了德國和美國市場，賺歐美人的錢。之所以歐美人選購我國的漢德車橋，完全是因為漢德車橋超高性價比、耐用性可靠性完全達到了世界先進水平。
并且現(xiàn)在的比亞迪商用純電卡車、灑水車、消防車、水泥罐車車橋采用的也是漢德車橋科技。
由此可見，我國在商用車領(lǐng)域技術(shù)遠遠不是傳統(tǒng)轎車技術(shù)能比的。轎車的發(fā)展必須避開傳統(tǒng)三大件投向電氣化才能甩開歐美日韓。但我國的商用重卡領(lǐng)域則是直線超車，我國濰柴發(fā)動機、法士特變速箱、漢德車橋都完成了逆襲。
隨著國內(nèi)商用車內(nèi)卷化，和全球逆全國化的加劇，世界上各個企業(yè)必須不斷投入研發(fā)核心領(lǐng)先科技才能永遠立于不敗之地。
沒有核心技術(shù)，不能自主控制商用車柴油發(fā)動機、變速箱和車橋三大核心零部件，我國永遠抬不起頭。如今商用車三大件我國都做到了自主開發(fā)，法士特濰柴漢德立了大功足夠領(lǐng)先世界，足夠讓乘用車領(lǐng)域的北汽、一汽、上汽、東風(fēng)汗顏。
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