前段時間寫了一篇《摩生人：國產(chǎn)摩托車的價格底線在哪里？》，里面羅列了一系列國產(chǎn)主銷中大排車型的售價。
這幾天網(wǎng)上又開始傳QJ的350大踏板很快要面市，據(jù)稱其價格有可能在35000元左右，且網(wǎng)上一致認(rèn)為此車直接對標(biāo)國產(chǎn)版寶馬C400 GT的無極SR4 MAX，而SR4 MAX的標(biāo)價為39888元。
而此前圈內(nèi)就有人認(rèn)為SR4 MAX確實與C400 GT在很多方面不相上下，甚至同出一處，但仍然有人認(rèn)為39888元這個價格偏高了一點。
今天摩生人不想談QJ和無極這兩款350大踏板的配置、價格孰強孰弱，也不想和近期網(wǎng)友們關(guān)于什么關(guān)稅計算、每個國家的國民收入計算等問題進(jìn)行爭論，今天我只想借QJ和無極這兩款350大踏板之爭為話頭，再結(jié)合近幾年國產(chǎn)中大排量的總體價格現(xiàn)狀，擴(kuò)展說一些我個人的分析和想法，繼續(xù)給廣大人民群眾開開腦洞，提供一些茶余飯后的談資話題。
上圖為QJMOTOR的350大踏板
大家如果在我前一篇《摩生人：國產(chǎn)摩托車的價格底線在哪里？》一文中的價格表里仔細(xì)搜索和比較，其實是可以看出不少讓國人糾心甚至焦慮的端倪的，比如：
1、國產(chǎn)500CC排量的摩托車，不分車型，總體價格區(qū)間多在4萬元以內(nèi)，只有極個別能上4萬，也僅僅是4萬冒個小頭。甚至前幾天剛上市的國產(chǎn)CM500直接把價格標(biāo)定在3萬元以內(nèi)，號稱連CM500價格的一半不到。
2、500CC的價格都這樣了，400CC排量的價格也好不到哪里去，基本上也多在3萬元以內(nèi)。
3、而600－650CC排量區(qū)間的摩托車價格幾乎全在5萬以內(nèi)，個別幾款排量在700CC－1000CC以上的價格能跑到5萬以上……而且也只是以上一點點。
4、剛發(fā)布不久的GK1200價格一枝獨秀，來到了65800元，結(jié)果也同樣被部分人民群眾議論其價格稍微偏高。
上圖為高金GK1200
好，說完了上面國產(chǎn)中大排的價格和競爭現(xiàn)狀，兄弟伙們馬上可以橫向比較一下進(jìn)口品牌了。
篇幅關(guān)系，我就不一一舉例了，化繁為簡，就四句話：
1、進(jìn)口同排量的摩托車，總體上價格在國產(chǎn)車的一倍（及以上）！
2、國產(chǎn)中大排熬了這么年過來，排量終于集體性地邁過400、500、600、800、1000CC了，但過10萬元售價的一款都沒有，甚至離10萬元這個坎兒還差得老遠(yuǎn)老遠(yuǎn)！
3、國產(chǎn)中大排的品牌溢價能力不是增強了，在價格不斷內(nèi)卷互殘的過程中，有可能反而是減弱了。
4、國力的提升，大趨勢對拉動所有國產(chǎn)工業(yè)品價格和價值有幫助，摩幫車廠理應(yīng)順勢而為，趁國運而上，而不是背道而馳。
請注意啊，前面兩句話我可不是想說國產(chǎn)車賣得太便宜了，我只是陳列當(dāng)下國內(nèi)車廠在中大排上的幾個事實，即：
1、一方面左邊的群眾都在喊“支持國貨、支持國貨”，右邊的群眾都在喊“國貨要向外國貨看齊，要進(jìn)步，要進(jìn)步”；另一方面國貨真的在排量、配置等方面快速進(jìn)步了，結(jié)果標(biāo)個進(jìn)口車五折，甚至更低的價格時，部分人民群眾又喊了“太貴、太貴！”，“誰給你標(biāo)這個價的勇氣？”之類。
2、各個民族品牌都互相殺價殺得眼紅了，真的有種“為兄弟兩肋插刀，現(xiàn)在開始，繼續(xù)插兄弟兩刀”的氣勢了，這樣互相殺下去，摩托車國產(chǎn)民族品牌，咋整？
以文中提到的QJ350和無極350為例，就算在這款車上QJ350干死了無極SR4 MAX，就證明QJ350比無極SR4 MAX更優(yōu)秀嗎？就證明QJ350能與進(jìn)口同類車抗衡嗎？就證明國貨最終做到了優(yōu)勝劣汰了嗎？
也許是這樣，但也許大概率正好相反！
我們先假設(shè)QJ350這款車售價要比無極SR4 MAX低（按照QJ這幾年的調(diào)性，價格更低應(yīng)該是大概率事件了，或者講類似互相殺價現(xiàn)象近幾年行業(yè)內(nèi)早已司空見慣，見怪不怪了），那么就以此為例，我想說三點：
1、嚴(yán)格來講，錢江自恃近幾年的資本優(yōu)勢，以及歷史上沉淀下來的配套供應(yīng)鏈制造與成本優(yōu)勢，與國內(nèi)同行（在中高端產(chǎn)品上）進(jìn)行的這種殺價行為，其實費力未必討好！
2、往極端了說，錢江，QJ的這類打法其實只是早年間國內(nèi)通路車互相低價傾殺，于人于己兩不利的套路延續(xù)。
3、在中高檔車型上的內(nèi)部相互價格絞殺，勝出者就算活下來，甚至活得稍微更久一點，但未必活得更“高級”。（當(dāng)然了，“高級”一詞有哪些站在行業(yè)甚至民族工業(yè)進(jìn)步層面的涵義，你可以自行腦補解讀）
想當(dāng)年，上世紀(jì)90、00年代，摩幫風(fēng)起于浮萍之際，各個廠家一擁而上，打東南亞市場，打到最后，結(jié)果呢？
自己干死自己的同胞，現(xiàn)在你去東南亞街上瞅瞅，主流仍然是某田、某哈。
我們都知道商品的價格總體上由生產(chǎn)成本+利潤構(gòu)成。同是中國產(chǎn)的一個包包，成本都是200元一個，打國牌，只能賣個三五百元，頂?shù)教烨О言N上LV、愛馬士的標(biāo)，就可以賣到幾萬，甚至十幾萬。
我在和銳圓聊到上述話題時，銳圓說：
大家都推崇工匠精神，崇尚精品，但工匠是用銀子堆出來的，沒有這個銀基座，上面有個屁精神。
現(xiàn)在工廠出個產(chǎn)品（比如摩托車），有網(wǎng)友馬上噴，這么差勁，沒有工匠精神，你看人家德國、日本的產(chǎn)品……。
喂，兄弟，價錢？
你給什么價錢？
別的領(lǐng)域不說，就摩托車行業(yè)，就我們本土企業(yè)賣的那個價錢，能一模一樣做出來真的是不錯不錯了（呵呵，準(zhǔn)備挨罵），談什么工匠精神？
又有人說了，老子有錢，愿意花大價錢買你家的車，你有本事倒是做一款不次于日本的摩托車?。?/span>
我就想反問一句：
兄弟，一個人，一個企業(yè)，年復(fù)一年地做低端產(chǎn)品，他要做高檔貨，真的很難……很難……很難，即使做出來，也沒人信，也不會給他好價錢，他也不敢賣高價錢。
最后，銳圓幫我總結(jié)了一句：
千里馬常有，伯樂不常有；
高檔產(chǎn)品常有，高檔買家不常有。
N年前，曾經(jīng)有相關(guān)的資料顯示：
我們國家整個摩托車行業(yè)的利潤總額竟然不敵哈雷一家車廠的利潤。
說實話，當(dāng)時我確實是被震驚了。不管這個數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，但憑行業(yè)經(jīng)驗，貼合度有個七七八八應(yīng)是事實。
最后，摩生人認(rèn)為：
1、當(dāng)下國產(chǎn)車廠在中大排上的競爭不能再走通路車時代的競爭老路了，再這樣下去，民族摩托車品牌是沒有出路的。
國內(nèi)車廠殺完通路車殺中大排，殺完配置殺價格。
再這樣下去，中國永遠(yuǎn)不會有中國的哈雷，中國的寶馬，中國的杜卡迪，中國的凱旋……。
就像農(nóng)夫山泉再好，也只能賣1.5元一瓶，連世界上最貴的礦泉水排名中非常非?？亢蟮乃柜R尼亞雨礦泉水售價（5美元/750毫升）的零頭都沒有。
2、當(dāng)中大排產(chǎn)品都這樣互相濫殺的時候，大家就不要再在窩里提什么民族工業(yè)、情懷、品牌溢價……等等高端詞匯……
國內(nèi)車廠如果都可以把中大排做成如通路車一般的白菜價了，這并不是哥兒幾個稱道自己牛逼的談資，反而是整個民族摩托車品牌的集體悲哀。
3、合理的競爭是行業(yè)的必須品，但靠相互壓榨自己的上下產(chǎn)業(yè)鏈那點微薄的生產(chǎn)成本，勝，也是小勝，而且……不高級。
至少，站在行業(yè)和民族工業(yè)發(fā)展與進(jìn)步這個角度講是如此。
4、小廠為了求生存可以不“那么”地講家國情懷，但已經(jīng)成規(guī)模，甚至在很多方面有相對明顯優(yōu)勢的大廠，我覺得倒是可以……哪怕……假裝“嘗試”一下做幾個有家國情懷、民族使命感的姿勢。
不是有句老話常說：
假裝的時間久了，裝著裝著就有可能裝成真的了！
以前看書看到兩句話：
l 富人瞧不起窮人，后者知道！
l 有知識文化的人瞧不起沒有知識文化的人，后者不知道！
我覺得在摩托車行業(yè)：
l 銷量大一點的車廠其實利潤率不比銷量差一點的車廠高多少，前者不用瞧不起后者，而且后者畢竟知道！
l 品牌溢價能力強的（外國）車廠瞧不起品牌溢價能力差的（國內(nèi)）車廠，后者不一定知道！
本是同根生、相煎何太急！
便宜了老外、殘廢了自己！
（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
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