圖片來源：封面新聞
先不和波音空客去對(duì)比優(yōu)劣勢(shì)。
C919能進(jìn)入民航市場(chǎng)，能被東航采購，能載客上天，安全抵達(dá)目的地。這本身就是從零到一的突破，具有非常重大的意義。
1，
不遠(yuǎn)的將來，國航，南航，山航 ，川航，還有亞非拉，俄羅斯的的航空公司，也可能會(huì)采購中國商飛的C919。
通過在實(shí)際運(yùn)營中，積累數(shù)據(jù)，從市場(chǎng)端反饋到制造端，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)迭代。
1986年，上海大眾普桑下線時(shí)，市場(chǎng)售價(jià)十七萬起步，當(dāng)時(shí)北京三環(huán)的房價(jià)不足一千。
2006年時(shí)，普桑手動(dòng)擋起步價(jià)六萬。
老款普桑
當(dāng)時(shí)中國制造什么技術(shù)水平，70后，80后網(wǎng)友都還有印象吧！
那會(huì)全球五百強(qiáng)清一色壟斷國企，別說汽車飛機(jī)，就電視冰箱洗衣機(jī)手機(jī)電腦，所謂名企，幾乎都是螺絲刀工廠，當(dāng)時(shí)如日中天的是IBM，微軟，英特爾，思科，谷歌，松下，索尼，飛利浦，西門子，東芝，日立，寶潔，雀巢，上汽，一汽，東風(fēng) ，這種外企，央企，或者兩者的合資企業(yè)。
那時(shí)，高鐵已經(jīng)開工，從零開始 從買來拆解到消化專利，用了十幾年時(shí)間 ，中國高鐵產(chǎn)業(yè)冠絕全球，不論其技術(shù)水平是否國際先進(jìn)，起碼性價(jià)比是全球最高了吧！
2，
中國商飛，注定不會(huì)重走然中國一汽東風(fēng)上汽的老路，無他，國內(nèi)國際環(huán)境變了。
航空器材，是國外少數(shù)可以卡中國脖子的幾個(gè)領(lǐng)域之一，商飛的發(fā)展，注定是地獄級(jí)Hard模式，但起碼我們有了。
90年代，影像行業(yè)是膠片機(jī)的天下，樂凱膠卷的存在，柯達(dá)富士的價(jià)格不至于高不可攀。
膠卷
2010年代，小米華為酷派中興聯(lián)想魅族這些國產(chǎn)安卓智能機(jī)的存在，逼得蘋果起步售價(jià)從八千回落到五千，中國有了全球最全最大的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然，技術(shù)最強(qiáng)的是谷歌高通三星蘋果臺(tái)積電。
起碼，我們的普通百姓用上了比歐洲日本印度等市場(chǎng)性價(jià)比都要高的手機(jī)，在4G網(wǎng)絡(luò)，超前的基建水平賦能之下，衍生出全球最大的單體電商產(chǎn)業(yè)。
3，
國產(chǎn)替代的意義在于：這東西，我們首先得有，性能可以差一些，使用壽命短一點(diǎn)，價(jià)格搞得低一些，能湊合用，只要有這個(gè)產(chǎn)業(yè)，小步快跑，快速迭代，然后從入門到優(yōu)秀，從優(yōu)秀到卓越。
2013年，我用了麒麟K2V3處理器華為mate系列，比隔壁吳老二的腦血栓都卡，但2019年換mate20時(shí)，就絲滑流暢如飄柔廣告了。
話題扯遠(yuǎn)了，而且，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈沒有可比性。
但本質(zhì)是一樣是：飛機(jī)制造業(yè)是高度壟斷的行業(yè)，代表了金屬材料，數(shù)學(xué)，軟件，化工，電子，通信，制造工程學(xué)，系統(tǒng)集成，工業(yè)母機(jī)，等諸多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。
尤其是中大型商用客機(jī)歐美搞了一百多年，波音空客的成熟壟斷市場(chǎng)五六十年的行業(yè)，連前蘇聯(lián)和日本都無法獨(dú)立制造，徹底的全球化產(chǎn)物，我們想一步登天，和歐美平起平坐，玩三國演義，這步子邁的太大，容易扯著蛋！
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不過，這個(gè)行業(yè)迭代更新周期長，一代機(jī)型問世，能賣二三十年，不像汽車那樣，一年一改款，三年一換代。
4，
市場(chǎng)，我們有。
時(shí)間，站在我們這邊。
降低成本，也是我們的傳統(tǒng)藝能。
技術(shù)突破，這就是很多人的商機(jī)和財(cái)運(yùn)。
所以，無限看好中國商飛，只要?jiǎng)e把路走歪了，遲早一天，ABC三家的大飛機(jī)，共同瓜分全球市場(chǎng)。
商飛C919
相對(duì)于空客和波音 ，不論C919存在什么缺點(diǎn)，只要進(jìn)入商用階段，有了運(yùn)營數(shù)據(jù)，行成產(chǎn)業(yè)鏈，有了足夠的運(yùn)維人員，有了足夠的保有量，商用大飛機(jī)飛市場(chǎng)上，就不再會(huì)任由AB漫天要價(jià)。
連換個(gè)座椅馬桶窗簾，都得是他們認(rèn)證的廠家，價(jià)格是同等中國制造產(chǎn)品的十幾倍，甚至本身就是中國企業(yè)代工的。
不為別的，只因?yàn)椴ㄒ艨湛驼莆罩袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
后兩者的裝配工，維修技師，工程師，設(shè)計(jì)師 可是制造業(yè)的貴族群體，在歐美都是中產(chǎn)和金領(lǐng)。
為什么這么賺錢，因?yàn)槿騼杉?，別無分號(hào)。
空客
不要看到AB兩家實(shí)力多么強(qiáng)大，技術(shù)多么先進(jìn)，逼格多么高端，是因?yàn)闆]有性價(jià)比更高的第三類選擇，一旦有了，站穩(wěn)了腳跟，以我們強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，和系統(tǒng)集成能力，和他們掰手腕只是時(shí)間問題。
不過，現(xiàn)實(shí)很殘酷 ，商用大飛機(jī)制造是歐美壓箱底的看家本領(lǐng)，靠引進(jìn)技術(shù)，吸收轉(zhuǎn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，尤其是在逆全球化的今天，這個(gè)夢(mèng)連做都不要做。
何況，飛機(jī)交易從來不是單純的買賣，背后更多是鄭智外交。
5，
這些都不是最大的困難。
最難的是，選了這條路，一定要頭也不回地走下去，還好，運(yùn)十的慘痛歷史教訓(xùn)過去還不算太久。
網(wǎng)圖
讓國人對(duì)C919有信心，能認(rèn)可，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的工作人員，從設(shè)計(jì)師到組裝工，能有個(gè)體面點(diǎn)收入，起碼向互聯(lián)網(wǎng)碼農(nóng)看齊吧！
衣食住行有點(diǎn)保障，才能安心搞生產(chǎn)嘛！
給中國商飛一點(diǎn)時(shí)間，假以時(shí)日，會(huì)成為中國中車那樣的產(chǎn)業(yè)巨頭，現(xiàn)在的制造業(yè)基礎(chǔ)，不是二十年前了。
人才 ，資金，市場(chǎng)，政策，都有了。
中國航天人，加油吧！
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