采購成本控制的具體方法分為,采購控制成本的方法有哪些?

1. 引言

對整車制造企業(yè)而言,零部件采購成本直接影響到企業(yè)的獲利能力和市場競爭力,研究發(fā)現(xiàn):“合資品牌乘用車整車的獲利能力平均高出自主品牌約30%左右”[1]。面對跨國公司獨(dú)有的零部件采購資源稟賦,自主品牌整車企業(yè)如何有效控制零部件的采購成本顯得尤為重要。就此,學(xué)者們展開了積極的探索,有學(xué)者提出通過幫扶供應(yīng)商完善采購管理體系等方法實(shí)現(xiàn)采購成本的降低與有效控制[2],或提出提升采購部工作效率途徑來降低采購成本[3],也有學(xué)者提出從采購績效和企業(yè)行為的角度來研究零部件采購成本的有效控制1。

現(xiàn)實(shí)中,我國自主品牌乘用車企業(yè)的體制、規(guī)模、理念和模式存在不同差異。因此,研究和探索如何有效控制零部件采購成本的共性問題是行業(yè)的需求。

2. 自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購成本的現(xiàn)狀

為了深入、全面了解自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購成本的控制現(xiàn)狀,調(diào)研了分布上海、浙江、江蘇、江西、廣東、廣西、北京、安徽、河南、陜西等地的近30家企業(yè),整理發(fā)現(xiàn)當(dāng)前自主品牌乘用車企業(yè)在采購成本控制方面所采取的具體方法可以歸納為目標(biāo)成本法、量價(jià)關(guān)聯(lián)杠桿法、對標(biāo)法、過程成本分析法和VAVE法等五大類。

2.1. 目標(biāo)成本法,由財(cái)務(wù)部門給出每個(gè)需要采購零部件的目標(biāo)價(jià),即所謂的COSTBOOK,采購人員以此實(shí)施采購。首先,通常由財(cái)務(wù)人員將不同車型同名(或類似功能)零部件的以往采購價(jià)作為基準(zhǔn)系數(shù)化后給出目標(biāo)值,這一方法缺乏科學(xué)依據(jù)。其次,采購人員在實(shí)施采購過程中,始終以實(shí)現(xiàn)小于COSTBOOK 的采購價(jià)為有效控制成本,失去精益求精與持續(xù)尋求降價(jià)空間的動(dòng)力,最終無法充分調(diào)動(dòng)全員參與目標(biāo)成本管理的積極性與自覺性[4]

2.2. 量價(jià)關(guān)聯(lián)杠桿法:即向供應(yīng)商承諾年度采購量來控制采購成本,整車廠以量撬動(dòng)供應(yīng)商降價(jià)。特點(diǎn)是在整車企業(yè)成立初期有效,長此以往屬于“狼來了”策略,供應(yīng)商一次失足,悔恨終身! 這一方法的實(shí)質(zhì)在于“契約精神與信任危機(jī)”,按照1991年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得者科斯交易成本理論,企業(yè)的誠信來源就是契約精神[5],一旦整車企業(yè)失去契約精神,那么量價(jià)關(guān)聯(lián)的杠桿法撬動(dòng)的只能是增加整車企業(yè)自身的成本。

2.3. 對標(biāo)法:所謂對標(biāo)法是指以競爭車型為基礎(chǔ),憑借經(jīng)驗(yàn)與相似實(shí)例的類比來進(jìn)行成本推算,適用于積累了充足成本實(shí)例,且相似性比較顯著的成本推測場合[6]。對標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)是簡便易行,工作量小,制定采購目標(biāo)價(jià)快。缺點(diǎn)是單憑經(jīng)驗(yàn),技術(shù)根據(jù)不足,受推算人員主觀因素的影響大,難免出現(xiàn)偏高或偏低等現(xiàn)象,因而推算的準(zhǔn)確性較差,推算值不適合作為采購的目標(biāo)價(jià)。

2.4. 過程成本分析法:所謂過程成本分析法是指針對需要采購的零部件,分析其從原材料采購到制造完工全過程各個(gè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成及合理性,由此形成零部件的采購目標(biāo)價(jià),過程成本分析法已經(jīng)在國內(nèi)外一些先進(jìn)制造企業(yè)得到應(yīng)用[7]。調(diào)查發(fā)現(xiàn),行業(yè)普遍認(rèn)為過程成本分析法是目前較為科學(xué)的零部件成本控制方法。在現(xiàn)實(shí)中,由于受采購人員專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、激勵(lì)措施等約束,過程成本分析法往往流于形式,采購人員依據(jù)供應(yīng)商提供的書面資料展開成本分析,典型的紙上談兵,結(jié)果是采購目標(biāo)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離供應(yīng)商的實(shí)際成本。

2.5. VAVE法:指價(jià)值分析/價(jià)值工程,即 V=F/C,其中 F指功能重要性系數(shù),C 指成本系數(shù),V 指功能價(jià)值系數(shù)[8]。就乘用車行業(yè)而言,VAVE追求的是V\F\C在滿足客戶對功能要求前提下的三者默契和平衡。調(diào)查發(fā)現(xiàn),現(xiàn)實(shí)中大部分的自主品牌乘用車企業(yè)片面或錯(cuò)誤采用VAVE方法,具體表現(xiàn)為簡化或廢棄某些功能以追求成本的降低,比如:某一品牌的一款SUV,企業(yè)為了追求成本的下降,將座椅加熱的三檔控制開關(guān)更改為一檔,表面上保持了客戶對座椅加熱功能的需求,但實(shí)際上讓客戶失去了控制溫度的選擇,最終客戶給出了“坑蒙拐騙、華而不實(shí)”的評(píng)價(jià)。

3. 自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購成本控制的對策與措施

通過前述分析,事實(shí)上自主品牌乘用車零部件的采購成本控制方法是豐富的,但為啥效果不如人意,追根溯源,通過走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)主要問題在于與應(yīng)用科學(xué)方法相匹配的機(jī)制、對策、措施和保障不到位。由此,提出如下的具體對策與措施。

3.1. 重視采購績效行為觀[9]:研究認(rèn)為采購成本控制是否有效與企業(yè)的采購績效有著密切的關(guān)聯(lián),從績效行為觀的角度分析,企業(yè)的采購績效與具體的采購策略行為密不可分1 。由此,從企業(yè)行為角度提出如下對策措施來提升采購績效,實(shí)現(xiàn)采購成本的有效控制。

3.1.1. 重視采購策略行為1:采購策略行為是保證采購目標(biāo)實(shí)現(xiàn)而制訂具體采購策略的行為,包括但不限于成本控制策略等。由此,企業(yè)應(yīng)該高度重視和把握采購策略行為。首先,科學(xué)理解采購策略行為對采購績效產(chǎn)生積極影響的現(xiàn)實(shí)。其次,明確采購策略行為是企業(yè)整體行為,包含了企業(yè)內(nèi)部的個(gè)體(包括管理者)、和群體(部門等)的行為,因此,需要從企業(yè)管理者到具體執(zhí)行采購策略的員工,全員重視采購策略行為重要性的高度來管理和把握采購策略行為。

3.1.2. 夯實(shí)采購策略制定行為1:采購策略制訂行為對采購績效產(chǎn)生的影響最為關(guān)鍵1,首先,采購策略的制訂需要一套完備的流程給予規(guī)范和控制。其次,確保采購策略的具體內(nèi)容與采購績效的考核指標(biāo)相吻合,做到策略符合企業(yè)和行業(yè)的現(xiàn)狀、不脫離實(shí)際。最后,由于采購策略制訂行為是一項(xiàng)企業(yè)行為,需要得到人、財(cái)、物方面組織保證。

3.2. 重視對采購人員的激勵(lì):員工的具體采購行為是全面執(zhí)行企業(yè)采購策略的員工個(gè)體行為,它受員工本身素質(zhì)的影響,同時(shí)也受員工所在環(huán)境的影響,給予員工激勵(lì),是發(fā)揮企業(yè)員工行為積極作用的有效措施[10]。激勵(lì)包含三方面的內(nèi)容,首先,應(yīng)選擇合適的人員去從事采購工作。其次,為采購工作營造合適的環(huán)境(包括崗位設(shè)置的合理性、流程及規(guī)章制度的有效性等);再者,采取給予員工適當(dāng)?shù)姆止づc授權(quán)、設(shè)置具有價(jià)值的員工績效目標(biāo)、給予員工輪崗機(jī)會(huì)、擴(kuò)大和豐富員工工作內(nèi)容等方法來激勵(lì)采購人員,以此充分發(fā)揮采購人員在實(shí)施采購工作過程中的積極作用。

3.3. 專業(yè)的人做專業(yè)的事:采購人員實(shí)際上從事的是采購工程師的工作,必須具有一定的技術(shù)背景,在采購零件制造工藝技術(shù)方面尤為重要。比如:從事沖壓零部件的采購人員,他必須具有對應(yīng)的工程背景才能有效分析從鐵皮到成品零件全過程每個(gè)工序的必要性和合理性,才能有效和精準(zhǔn)測算出零部件的采購成本。調(diào)查發(fā)現(xiàn),當(dāng)前各家自主品牌乘用車企業(yè)采購團(tuán)隊(duì)中,僅有不到30%的人員具有相應(yīng)的技術(shù)背景,而在合資企業(yè)中這個(gè)比例高達(dá)90%,真正做到專業(yè)的事讓專業(yè)的人做。

3.4. 在博弈中占據(jù)主動(dòng):整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間始終處于信息不對稱的博弈過程中,一個(gè)博弈結(jié)束意味著另一個(gè)博弈開始,在類似采購價(jià)格的博弈中,整車企業(yè)往往處于被動(dòng)地位,比如:零部件企業(yè)為了獲取更大的利潤,通過新技術(shù)、新工藝的采用來實(shí)現(xiàn)降低成本的目的,包括采用VAVE措施等等,且往往對整車企業(yè)采取信息封鎖舉措。因此,整車企業(yè)動(dòng)態(tài)了解零部件企業(yè)的相關(guān)信息、在博弈中占據(jù)主動(dòng)是至關(guān)重要的,尤其是涉及零部件生產(chǎn)制造的任何細(xì)節(jié)變動(dòng)。


4. 小結(jié)

基于調(diào)查信息,對自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購成本的現(xiàn)有方法做了剖析,發(fā)現(xiàn)在零部件采購成本控制上的所應(yīng)用的方法是豐富的,但實(shí)際的控制結(jié)果不如預(yù)期,主要原因在于與具體方法相匹配的對策措施和保障機(jī)制上存在短板。

由此,提出了重視采購績效行為觀、重視對采購人員的激勵(lì)、專業(yè)的人做專業(yè)的事、在博弈中占據(jù)主動(dòng)等四項(xiàng)具體對策措施。希望本文的研究結(jié)果對我國自主品牌整車企業(yè)有效控制零部件采購成本、提升采購績效和市場精準(zhǔn)力有所參考和幫助。



[1]沈里,梅強(qiáng).我國自主品牌整車企業(yè)采購績效提升策略研究[M].經(jīng)濟(jì)縱橫.2019,(09)

[2]楊祖勇,覃媛媛.降低汽車零部件采購成本的若干有效方法[M].中國市場.2019,(35)

[3]劉善勇.汽車零部件的采購成本模型分析[M].時(shí)代汽車.2020,(12)

[4]鄒瑩.目標(biāo)成本管理在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用[M].經(jīng)濟(jì)師.2022,(04)

[5]邱元陽.契約精神與信任危機(jī)[M].中國信息技術(shù)教育,2022,(07)

[6]唐蘇州.機(jī)械制造企業(yè)面向生產(chǎn)過程的成本分析與控制方法研究[D].大連理工大學(xué).2012

[7]王輝,田曉東,周雄輝.基于事例推理的注塑模成本評(píng)估系統(tǒng)[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),2002,36(7):925-928

[8]李慶利.淺析 VAVE 在新能源汽車行業(yè)的運(yùn)用[M].汽車實(shí)用技術(shù).2021,(16)

[9] Murphy K R. Dimensions of job performance. In:Dillon R F, Pelligrino.Testing:Theoretical and App lied Perspectives[M].New York: Praeger,1989:218-247

[10]韓慶祥.企業(yè)行為管理[M].中國經(jīng)濟(jì)出版社,2003:102-108

好了,這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里,如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣,可以添加微信:80709525  備注:發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習(xí); 我拉你進(jìn)直播課程學(xué)習(xí)群,每周135晚上都是有實(shí)戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費(fèi)分享!


版權(quán)聲明:本文內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻(xiàn),該文觀點(diǎn)僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù),不擁有所有權(quán),不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權(quán)/違法違規(guī)的內(nèi)容, 請發(fā)送郵件至 sumchina520@foxmail.com 舉報(bào),一經(jīng)查實(shí),本站將立刻刪除。

您可能還會(huì)喜歡:

發(fā)表評(píng)論

◎歡迎參與討論,請?jiān)谶@里發(fā)表您的看法、交流您的觀點(diǎn)。