1. 引言
對整車制造企業(yè)而言，零部件采購成本直接影響到企業(yè)的獲利能力和市場競爭力，研究發(fā)現(xiàn)：“合資品牌乘用車整車的獲利能力平均高出自主品牌約30%左右”[1]。面對跨國公司獨有的零部件采購資源稟賦，自主品牌整車企業(yè)如何有效控制零部件的采購成本顯得尤為重要。就此，學者們展開了積極的探索，有學者提出通過幫扶供應商完善采購管理體系等方法實現(xiàn)采購成本的降低與有效控制[2]，或提出提升采購部工作效率途徑來降低采購成本[3]，也有學者提出從采購績效和企業(yè)行為的角度來研究零部件采購成本的有效控制1。
現(xiàn)實中，我國自主品牌乘用車企業(yè)的體制、規(guī)模、理念和模式存在不同差異。因此，研究和探索如何有效控制零部件采購成本的共性問題是行業(yè)的需求。
2. 自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購成本的現(xiàn)狀
為了深入、全面了解自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購成本的控制現(xiàn)狀，調研了分布上海、浙江、江蘇、江西、廣東、廣西、北京、安徽、河南、陜西等地的近30家企業(yè)，整理發(fā)現(xiàn)當前自主品牌乘用車企業(yè)在采購成本控制方面所采取的具體方法可以歸納為目標成本法、量價關聯(lián)杠桿法、對標法、過程成本分析法和VAVE法等五大類。
2.1. 目標成本法，由財務部門給出每個需要采購零部件的目標價，即所謂的COSTBOOK，采購人員以此實施采購。首先，通常由財務人員將不同車型同名（或類似功能）零部件的以往采購價作為基準系數(shù)化后給出目標值，這一方法缺乏科學依據(jù)。其次，采購人員在實施采購過程中，始終以實現(xiàn)小于COSTBOOK 的采購價為有效控制成本，失去精益求精與持續(xù)尋求降價空間的動力，最終無法充分調動全員參與目標成本管理的積極性與自覺性[4]。
2.2. 量價關聯(lián)杠桿法：即向供應商承諾年度采購量來控制采購成本，整車廠以量撬動供應商降價。特點是在整車企業(yè)成立初期有效，長此以往屬于“狼來了”策略，供應商一次失足，悔恨終身！ 這一方法的實質在于“契約精神與信任危機”，按照1991年諾貝爾經(jīng)濟學獎得者科斯的交易成本理論，企業(yè)的誠信來源就是契約精神[5]，一旦整車企業(yè)失去契約精神，那么量價關聯(lián)的杠桿法撬動的只能是增加整車企業(yè)自身的成本。
2.3. 對標法：所謂對標法是指以競爭車型為基礎，憑借經(jīng)驗與相似實例的類比來進行成本推算，適用于積累了充足成本實例，且相似性比較顯著的成本推測場合[6]。對標法的優(yōu)點是簡便易行，工作量小，制定采購目標價快。缺點是單憑經(jīng)驗，技術根據(jù)不足，受推算人員主觀因素的影響大，難免出現(xiàn)偏高或偏低等現(xiàn)象，因而推算的準確性較差，推算值不適合作為采購的目標價。
2.4. 過程成本分析法：所謂過程成本分析法是指針對需要采購的零部件，分析其從原材料采購到制造完工全過程各個環(huán)節(jié)的成本構成及合理性，由此形成零部件的采購目標價，過程成本分析法已經(jīng)在國內外一些先進制造企業(yè)得到應用[7]。調查發(fā)現(xiàn)，行業(yè)普遍認為過程成本分析法是目前較為科學的零部件成本控制方法。在現(xiàn)實中，由于受采購人員專業(yè)知識、經(jīng)驗、激勵措施等約束，過程成本分析法往往流于形式，采購人員依據(jù)供應商提供的書面資料展開成本分析，典型的紙上談兵，結果是采購目標價遠遠偏離供應商的實際成本。
2.5. VAVE法：指價值分析/價值工程，即 V=F/C，其中 F指功能重要性系數(shù)，C 指成本系數(shù)，V 指功能價值系數(shù)[8]。就乘用車行業(yè)而言，VAVE追求的是V\F\C在滿足客戶對功能要求前提下的三者默契和平衡。調查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中大部分的自主品牌乘用車企業(yè)片面或錯誤采用VAVE方法，具體表現(xiàn)為簡化或廢棄某些功能以追求成本的降低，比如：某一品牌的一款SUV，企業(yè)為了追求成本的下降，將座椅加熱的三檔控制開關更改為一檔，表面上保持了客戶對座椅加熱功能的需求，但實際上讓客戶失去了控制溫度的選擇，最終客戶給出了“坑蒙拐騙、華而不實”的評價。
3. 自主品牌乘用車企業(yè)零部件采購成本控制的對策與措施
通過前述分析，事實上自主品牌乘用車零部件的采購成本控制方法是豐富的，但為啥效果不如人意，追根溯源，通過走訪調查發(fā)現(xiàn)主要問題在于與應用科學方法相匹配的機制、對策、措施和保障不到位。由此，提出如下的具體對策與措施。
3.1. 重視采購績效行為觀[9]：研究認為采購成本控制是否有效與企業(yè)的采購績效有著密切的關聯(lián)，從績效行為觀的角度分析，企業(yè)的采購績效與具體的采購策略行為密不可分1 。由此，從企業(yè)行為角度提出如下對策措施來提升采購績效，實現(xiàn)采購成本的有效控制。
3.1.1. 重視采購策略行為1：采購策略行為是保證采購目標實現(xiàn)而制訂具體采購策略的行為，包括但不限于成本控制策略等。由此，企業(yè)應該高度重視和把握采購策略行為。首先，科學理解采購策略行為對采購績效產(chǎn)生積極影響的現(xiàn)實。其次，明確采購策略行為是企業(yè)整體行為，包含了企業(yè)內部的個體（包括管理者）、和群體（部門等）的行為，因此，需要從企業(yè)管理者到具體執(zhí)行采購策略的員工，全員重視采購策略行為重要性的高度來管理和把握采購策略行為。
3.1.2. 夯實采購策略制定行為1：采購策略制訂行為對采購績效產(chǎn)生的影響最為關鍵1，首先，采購策略的制訂需要一套完備的流程給予規(guī)范和控制。其次，確保采購策略的具體內容與采購績效的考核指標相吻合，做到策略符合企業(yè)和行業(yè)的現(xiàn)狀、不脫離實際。最后，由于采購策略制訂行為是一項企業(yè)行為，需要得到人、財、物方面組織保證。
3.2. 重視對采購人員的激勵：員工的具體采購行為是全面執(zhí)行企業(yè)采購策略的員工個體行為，它受員工本身素質的影響，同時也受員工所在環(huán)境的影響，給予員工激勵，是發(fā)揮企業(yè)員工行為積極作用的有效措施[10]。激勵包含三方面的內容，首先，應選擇合適的人員去從事采購工作。其次，為采購工作營造合適的環(huán)境（包括崗位設置的合理性、流程及規(guī)章制度的有效性等）；再者，采取給予員工適當?shù)姆止づc授權、設置具有價值的員工績效目標、給予員工輪崗機會、擴大和豐富員工工作內容等方法來激勵采購人員，以此充分發(fā)揮采購人員在實施采購工作過程中的積極作用。
3.3. 專業(yè)的人做專業(yè)的事：采購人員實際上從事的是采購工程師的工作，必須具有一定的技術背景，在采購零件制造工藝技術方面尤為重要。比如：從事沖壓零部件的采購人員，他必須具有對應的工程背景才能有效分析從鐵皮到成品零件全過程每個工序的必要性和合理性，才能有效和精準測算出零部件的采購成本。調查發(fā)現(xiàn)，當前各家自主品牌乘用車企業(yè)采購團隊中，僅有不到30%的人員具有相應的技術背景，而在合資企業(yè)中這個比例高達90%，真正做到專業(yè)的事讓專業(yè)的人做。
3.4. 在博弈中占據(jù)主動：整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間始終處于信息不對稱的博弈過程中，一個博弈結束意味著另一個博弈開始，在類似采購價格的博弈中，整車企業(yè)往往處于被動地位，比如：零部件企業(yè)為了獲取更大的利潤，通過新技術、新工藝的采用來實現(xiàn)降低成本的目的，包括采用VAVE措施等等，且往往對整車企業(yè)采取信息封鎖舉措。因此，整車企業(yè)動態(tài)了解零部件企業(yè)的相關信息、在博弈中占據(jù)主動是至關重要的，尤其是涉及零部件生產(chǎn)制造的任何細節(jié)變動。
4. 小結
基于調查信息，對自主品牌乘用車企業(yè)控制零部件采購成本的現(xiàn)有方法做了剖析，發(fā)現(xiàn)在零部件采購成本控制上的所應用的方法是豐富的，但實際的控制結果不如預期，主要原因在于與具體方法相匹配的對策措施和保障機制上存在短板。
由此，提出了重視采購績效行為觀、重視對采購人員的激勵、專業(yè)的人做專業(yè)的事、在博弈中占據(jù)主動等四項具體對策措施。希望本文的研究結果對我國自主品牌整車企業(yè)有效控制零部件采購成本、提升采購績效和市場精準力有所參考和幫助。
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[3]劉善勇.汽車零部件的采購成本模型分析[M].時代汽車.2020,(12)
[4]鄒瑩.目標成本管理在企業(yè)經(jīng)濟管理中的應用[M].經(jīng)濟師.2022,(04)
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