大家好,我是未來投研派的劉轟轟。
上周吃不準(zhǔn)對財(cái)經(jīng)類自媒體的新政策,再加上去了一趟天津泰達(dá)論壇感受感受,所以比較忙就沒有更新,今天把上周要講的東西,和本周標(biāo)題里要講的東西都補(bǔ)上。
自媒體新政策就不說了,比較敏感,相信最近大家也能感受到很多公眾號的內(nèi)容都做了調(diào)整,所有內(nèi)容創(chuàng)作者應(yīng)該也是在摸索中。有一點(diǎn)比較傷,就是盡量不能提及個(gè)股了,還請大家理解。
先說說上周的泰達(dá)論壇,開展了4天的會議里,很多場面話那是必須的,不過我也在其中發(fā)現(xiàn)了一些有意思的細(xì)節(jié)。
一般這種論壇上場面話居多,比如我們要堅(jiān)持如何如何,努力如何如何,攻克什么什么難題,但也有人講了一些大實(shí)話,比如中國汽車報(bào)社社長辛寧。從“中國汽車報(bào)社社長”的title來看原本我以為他會講一些場面話,但他講的很多觀點(diǎn),證明了雖然我們平時(shí)覺得某些車企不懂產(chǎn)品不懂用戶,搞不過新勢力,但上頭的人其實(shí)都不傻,他們一定也知道問題在哪里,只是有時(shí)候個(gè)人的力量很難去掰動整個(gè)組織去進(jìn)行大轉(zhuǎn)變。
辛寧的講話中比較有意思的我摘選出來給各位:(灰色為他說的話)
9月1號有一個(gè)數(shù)據(jù),工信部的肖部長講,截止到8月31號,中國的5G基站建設(shè)99.3萬個(gè),5G基站的建設(shè)速度還在推進(jìn),預(yù)計(jì)到年底發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部完成覆蓋。這帶來的是數(shù)字文明,基礎(chǔ)是萬物互聯(lián)。4G帶來的是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng),5G一定是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。如果說消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的是人類生活方式的改變,那么5G帶來的是社會結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的巨大變化。
——到年底發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部完成5G基站覆蓋,也就意味著接下來我們要關(guān)注到5G相關(guān)的衍生產(chǎn)業(yè)了,到咱們的新能源車主題這里,就是V2X、車聯(lián)網(wǎng)、自動輔助駕駛之類的實(shí)際應(yīng)用。
過去以產(chǎn)品為中心的時(shí)代結(jié)束了,以用戶為中心的時(shí)代開啟。
談品牌之前還要談?wù)動脩?。過去的營銷、銷售,趨利避害推動著人類的進(jìn)步,過去解決需求,走到現(xiàn)在,由于智能和機(jī)器互動,現(xiàn)在的用戶也在發(fā)生著巨大的變化?,F(xiàn)在汽車企業(yè)找用戶有三個(gè)方向:新中產(chǎn)、小鎮(zhèn)青年,互聯(lián)網(wǎng)大V。這一代人可能已經(jīng)成為市場的主力。這時(shí)候所有的邏輯關(guān)系完全是新的時(shí)代,所有的打法上升到以人為主,以用戶為主。這一代人的特點(diǎn)是雙向、多向溝通的能力極強(qiáng),比前一代人會過濾信息,不相信廣告,同時(shí)善于對新事物或者是感興趣的事物有高度的辨別力。此外,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為習(xí)慣,他們選擇產(chǎn)品一定是有精神價(jià)值的產(chǎn)品。這部分人不僅僅是消費(fèi)者,將來也可能是傳播者?,F(xiàn)在研究品牌不從用戶角度切入,將來一定是失敗的。
——這段話里,最重要的一點(diǎn)是,這一代人比前一代人會過濾信息。
這就意味著原先企業(yè)喜歡玩的廣告轟炸效果會變的極其有限,雖然前期可以通過制造噱頭,或者夸大產(chǎn)品功能來吸引用戶,但只要用戶發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品“貨不對板”很快銷量就會被網(wǎng)上的壞口碑打下去。這也是為什么現(xiàn)在進(jìn)入了以用戶為中心的時(shí)代。
我們講講諾基亞和蘋果的故事,蘋果剛出來,諾基亞找了一個(gè)測試團(tuán)隊(duì),最后三個(gè)結(jié)論:第一信號不穩(wěn)定;第二通話質(zhì)量不好;第三大屏掉到地上容易碎。這個(gè)團(tuán)隊(duì)測試結(jié)果對不對?它是從通訊的角度來看這個(gè)機(jī)器,但是蘋果重新定義了手機(jī),通話已經(jīng)成為輔助功能了,就和汽車一樣,過去是交通工具,未來將變成智能終端。
“蔚小理”品牌資產(chǎn)都不夠強(qiáng),都是代工,但有一點(diǎn),它們都是首先先連接用戶。它們都有和用戶連接的能力或者是和用戶連接的思維方式和平臺。這幾家企業(yè)對我們的轉(zhuǎn)型有非常重大的借鑒意義?,F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)長大的一代人已經(jīng)不盲目相信廣告了,自主品牌要和這一代人有對接價(jià)值觀和精神訴求的協(xié)同方式。工業(yè)時(shí)代營銷的四個(gè)主題是以產(chǎn)品為中心建立的,現(xiàn)在是以用戶為中心建立的,將來渠道、模式、媒體重疊,現(xiàn)在要研究聯(lián)到用戶中去。
——這一段話很有意思,一方面是諾基亞其實(shí)并不是沒有關(guān)注蘋果,相反其實(shí)有認(rèn)真研究和盤點(diǎn),但是在舊的產(chǎn)品體系下,蘋果確實(shí)是“垃圾”,只要當(dāng)初諾基亞里的人不能意識到對“手機(jī)”這個(gè)產(chǎn)品的定義會更新,諾基亞永遠(yuǎn)也不能對蘋果做出反擊。這個(gè)道理在新能源車上一樣講得通,這也是為什么新勢力還沒幾個(gè)銷量,但市值上已經(jīng)超過了很多規(guī)模更大,產(chǎn)銷量基本碾壓的傳統(tǒng)車企。
另一方面是點(diǎn)出了不僅僅是要在傳播、服務(wù)上以用戶為中心,其實(shí)將來渠道、模式、媒體重疊,現(xiàn)在要研究聯(lián)到用戶中去。這個(gè)趨勢不僅僅會出現(xiàn)在汽車上,其他的消費(fèi)端領(lǐng)域的市場,就看誰能真正做好用戶企業(yè)了。
這三個(gè)方面是我覺得辛寧講的比較好的地方,也確實(shí)對我有一些啟發(fā)。希望同樣對你們判斷當(dāng)下的新能源汽車市場和行業(yè)有所幫助。
接下來說說8月電動車批發(fā)滲透率破20%這件事:
雖然只是批發(fā)量,但也確實(shí)意味著這個(gè)形式已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了——不僅僅是國內(nèi),國外最高的挪威已經(jīng)達(dá)到87.7%,而汽車大國德國和法國的滲透率也上升到27.6%和19.8%。
只不過是國內(nèi)外的市場的確還是有很大區(qū)別的,這點(diǎn)以后新開一篇文章講。
這個(gè)數(shù)字的意義,我用另一組數(shù)字來回答:
可以看到從22%到56%在挪威只用了4年,如果參考智能手機(jī)的爆發(fā)曲線,那么我們現(xiàn)在處于這個(gè)位置:
可以看到,后續(xù)的增長曲線會從S形態(tài)變成J形態(tài)而持續(xù)時(shí)間上大概是5-6年。而從20%到80%,整體而言差不多是4倍的增長空間,但對于一些細(xì)分龍頭來說,那可就不只是4倍的漲幅了。
至于現(xiàn)在泡沫和抱團(tuán)的問題,可以這樣理解:
買入的問題,可以秉承一個(gè)心態(tài),那就是如果你堅(jiān)定認(rèn)為自己是一個(gè)買什么崩什么的體質(zhì)話,就先來點(diǎn)觀察倉位把自己想買的股票買崩盤了,然后抄底豈不是更好?
抱團(tuán)的問題,抱團(tuán)是一種對行業(yè)發(fā)展趨勢確定性的認(rèn)知,因此只要這種認(rèn)知和邏輯不被打破,抱團(tuán)就很難被打破——這是第一點(diǎn)。
而估值的不斷推高本身肯定會有一個(gè)極限,例如最開始某股30pe估值,有資金認(rèn)為50pe不貴,可以等幾年業(yè)績兌現(xiàn)就是,那么就會把某個(gè)股票干到50pe,后來的資金如果認(rèn)為75pe不貴,就會干到75pe,而當(dāng)沒有人認(rèn)為100pe值得買入的時(shí)候,這支股票的估值基本就停留在了100pe以下。
此時(shí)此刻,只要業(yè)績不變臉,就只會一直維持當(dāng)前估值,到了第二年業(yè)績兌現(xiàn)后,估值下降,又會引來新的一輪買入——這是第二點(diǎn)。
以上兩點(diǎn)加起來考慮,那么對于一個(gè)持續(xù)爆發(fā),且國家堅(jiān)定支持的市場而言,如果不是很大的外界干擾,新能源的邏輯其實(shí)是很難被打破的。這也就意味著只要關(guān)注到上游企業(yè)的產(chǎn)能,以及產(chǎn)能規(guī)劃,是應(yīng)該可以準(zhǔn)確把握抱團(tuán)情況的。
今天先講這么多,希望對大家有幫助。
汽車自媒體沒我懂財(cái)經(jīng)
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