五年前，在同城貨運(yùn)市場，如果說快狗打車（58速運(yùn)）是行業(yè)第一，或許沒人疑惑。彼時(shí)58到家是中國最大的上門服務(wù)平臺(tái)，58速運(yùn)擁有超級流量加持。

五年后的今天，在滴滴貨運(yùn)猛烈攻勢下，或有人疑問快狗打車還能否守住行業(yè)第二？在滴滴貨運(yùn)快速趕超下，在貨拉拉領(lǐng)先勢壓下，快狗打車步伐顯得遲緩。

近十年，數(shù)字經(jīng)濟(jì)都在反復(fù)上演一種循環(huán)，誕生一個(gè)概念（模式），資本市場融資，燒錢、補(bǔ)貼、獲客，然后存活企業(yè)再漲價(jià)。團(tuán)購千團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車三國殺漸成往事。如今，同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資本擊鼓傳花已告一段落，也該交卷了。

8月底，快狗打車向香港聯(lián)交所遞表上市申請，媒體稱快狗打車意在爭取“同城貨運(yùn)第一股”。今天，掌鏈就帶諸位就回看你追我趕的數(shù)字同城貨運(yùn)市場。

一、數(shù)字經(jīng)濟(jì)：同一個(gè)故事，反復(fù)上演

7月13日，快狗打車宣布獲得C輪近億美元融資，資方為交銀國際。數(shù)目不算小，但比年初進(jìn)入E輪15億美元融資的貨拉拉還是寒磣不少；比起今年初滴滴貨運(yùn)一上來A輪就15億美元的融資，快狗打車的C輪融資顯得拮據(jù)。

而７月13日，消息稱貨拉拉正考慮將IPO計(jì)劃由美國轉(zhuǎn)移至香港上市。如果貨拉拉成功上市，在資本寒冬的快狗打車，或?qū)⒈对龈偁帀毫Α?/span>

（一）資本的賽跑

受滴滴出行在網(wǎng)約車市場效應(yīng)影響，2013年“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”浪潮迭起。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”被國務(wù)院列入重點(diǎn)推動(dòng)發(fā)展11個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)”+領(lǐng)域。一時(shí)間58速運(yùn)、貨拉拉、云鳥、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車、1號(hào)貨的等三百余同城貨運(yùn)APP相繼出世，資本助推同城貨運(yùn)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

但大浪淘沙，到2021年能好好活下來的企業(yè)已經(jīng)不多。目前，貨拉拉已完成8輪融資，融資額度約24.75億美元，市場估值100億美元；快狗打車也完成了5輪融資，額度超過3.5億美元。

① 快狗打車：58集團(tuán)旗下原58速運(yùn)，作為58到家核心業(yè)務(wù)，旨在建立全國最快

速、最實(shí)惠的同城貨運(yùn)服務(wù)。以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于用戶位置下單、服務(wù)者上門、在線支付及點(diǎn)評的O2O領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程。

資料來源：企查查

②貨拉拉：一個(gè)主打同城送貨的叫車軟件，業(yè)務(wù)定位為同城即時(shí)整車貨運(yùn)，意在整合社會(huì)運(yùn)力資源，搭建快速、平價(jià)、安心、專業(yè)的同城貨運(yùn)交易平臺(tái)。

資料來源：企查查

③滴滴貨運(yùn)：互聯(lián)網(wǎng)巨頭滴滴出行旗下品牌，主打同城貨運(yùn)，秉持高性價(jià)比、專業(yè)化服務(wù)的理念，為客戶提供拉貨搬家新選擇。

資料來源：企查查

④唯捷城配：一家同城配送B2B平臺(tái)，以倉配一體化為主要服務(wù)產(chǎn)品，主要應(yīng)用于餐飲和商超等領(lǐng)域，為品牌商、渠道商和連鎖終端提供配送業(yè)務(wù)、店配服務(wù)、貨款代收、寄售代發(fā)等服務(wù)。

資料來源：企查查

⑤云鳥配送：一家主打同城快速配送服務(wù)的初創(chuàng)公司，主要通過競價(jià)的方式，將企業(yè)用戶與閑散的貨車資源進(jìn)行有效配置，隸屬于北京云鳥科技有限公司。在2019年、2020年逐漸淡出公眾視野。今年7月以來，云鳥傳出招聘信息。

資料來源：企查查

⑥省省回頭車：滿幫集團(tuán)旗下品牌，一個(gè)物流O2O平臺(tái)，幫助車主、貨主、物流公司輕松找貨源、找車源、空車配貨、車輛定位、車輛調(diào)度等。

資料來源：企查查

⑦藍(lán)犀牛搬家：首創(chuàng)“車型起步價(jià)+公里數(shù)+樓層”全國統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。藍(lán)犀牛搬家App提供明碼標(biāo)價(jià)，全程搬運(yùn)的24小時(shí)搬家服務(wù)。

資料來源：企查查

⑧1號(hào)貨的：一個(gè)同城貨車智能服務(wù)平臺(tái)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，根本性改變同城貨運(yùn)市場的傳統(tǒng)運(yùn)作模式。通過同城貨運(yùn)，整合閑置貨車的實(shí)時(shí)位置信息，發(fā)布貨主的實(shí)時(shí)貨運(yùn)需求，讓貨車跟貨主直接對話，減少中間環(huán)節(jié)，解決找車難、找車貴的問題。

資料來源：企查查

（二）補(bǔ)貼+獲客

一番大戰(zhàn)下來，數(shù)字同城貨運(yùn)市場已高度集中，根據(jù)快狗打車招股說明書，按2020年交易總額計(jì)算，五大市場從業(yè)者占總市場份額約67.5%，其中，貨拉拉54.7%，快狗打車5.5%。

數(shù)字同城貨運(yùn)的雙雄對比

資料來源：企業(yè)官網(wǎng)

隨著滴滴貨運(yùn)的強(qiáng)勢來襲，以慣用的補(bǔ)貼策略打開市場，爭奪市場份額的燒錢拉鋸再起。2020年6月23日滴滴貨運(yùn)上線日期，9月中旬日訂單量便持續(xù)突破10萬單，一年時(shí)間完成對19座城市的覆蓋。

據(jù)公開資料，2021年4月，滴滴貨運(yùn)推出大額補(bǔ)貼計(jì)劃，司機(jī)端最高可達(dá)450元，用戶端也推出一折券、最高抵扣30元等優(yōu)惠；貨拉拉啟動(dòng)專門針對貨主的大型福利活動(dòng)“拉貨福利月”，總獎(jiǎng)勵(lì)金達(dá)5億元；快狗打車則開啟全程爆單獎(jiǎng)勵(lì)，每單補(bǔ)貼20元，上不封頂。

根據(jù)快狗打車招股說明書，2018年推廣費(fèi)用（包括推廣及廣告費(fèi)用和對平臺(tái)服務(wù)交易用戶的獎(jiǎng)勵(lì)）占收入的比重為65%，2019年、2020年和2021年1-4月也分別占到21.9%、14.1%和18.2%。同時(shí)，平均托運(yùn)人月活躍用戶數(shù)在2018年-2020年間的數(shù)據(jù)也表現(xiàn)出相關(guān)性，在2021年1-4月，雖然快狗打車加大了推廣力度，然而，在激烈的競爭中未見優(yōu)勢。

快狗打車推廣費(fèi)用情況

資料來源：招股說明書

（三）壟斷&上市

根據(jù)快狗打車招股說明書，快狗打車2018年-2021年4月凈虧21.62億元。資本的投入是尋求獲得更大的利潤，在市場獨(dú)大者難撼的情況下（貨拉拉市場占有率54.7%），上市融資就成了不二選擇。

快狗打車收入和虧損情況

資料來源：招股說明書

從上市條件來看，相較于內(nèi)地證券市場對財(cái)務(wù)指標(biāo)的要求，國外證券市場條件要寬松的多，香港證券市場次之。此前，近3年巨虧353億元的滴滴于2021年7月1日在紐交所悄悄上市。

主板、中小板、創(chuàng)業(yè)板、科創(chuàng)板和新三板上市財(cái)務(wù)指標(biāo)要求

資料來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料

香港主板、創(chuàng)業(yè)板上市財(cái)務(wù)指標(biāo)要求

資料來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料

美國對非本國公司上市財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

資料來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)上積累了涉及國計(jì)民生海量數(shù)據(jù)，管理和存儲(chǔ)不善都有可能威脅國家安全。鑒于此，我國也加大了數(shù)據(jù)安全監(jiān)管力度，2021年7月4日，因“嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題”，滴滴出行下架App應(yīng)用商店，并接受審查；2021年7月5日，為防范國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國家安全，保障公共利益，依據(jù)《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室按照《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》，對包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等平臺(tái)企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查。

《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》已經(jīng)于2021年9月1日起施行。此刻，赴港上市或是當(dāng)下同類數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)選。

二、同城貨運(yùn)：真顛覆還是資本的擊鼓傳花

數(shù)字同城貨運(yùn)解決的是同城領(lǐng)域貨運(yùn)需求和供給的信息匹配問題，本質(zhì)上是同城領(lǐng)域的車貨匹配平臺(tái)。在解決信息不對稱的同時(shí)，提高調(diào)度效率，并提供一定的增值服務(wù)。

根據(jù)快狗打車招股說明書，快狗打車的業(yè)務(wù)線包括平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)，按照2021年1-4月份數(shù)據(jù)，快狗打車三類業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為38.7%、57.8%、3.5%。

快狗打車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及收入情況

資料來源：招股說明書

（一）數(shù)字同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)

數(shù)字同城貨運(yùn)也被稱為是貨運(yùn)版網(wǎng)約車，然而，貨運(yùn)的非標(biāo)和低頻使得其運(yùn)營比客運(yùn)難度要大得多。

貨物非標(biāo)：從同城貨運(yùn)的運(yùn)輸對象來看，貨物類別主要針對30kg以上、非標(biāo)準(zhǔn)化品類，從而運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化很難實(shí)現(xiàn)，因此價(jià)格體系不透明，存在亂收費(fèi)、維權(quán)難現(xiàn)象。

C端低頻、B端不及：從客戶類型來看，分為B端和C端，其中，B端包括制造企業(yè)、零售和批發(fā)企業(yè)、政府和社會(huì)機(jī)構(gòu)等；C端主要指向消費(fèi)者。貨拉拉和快狗打車等同城貨運(yùn)企業(yè)多從C端客戶的搬家等貨運(yùn)需求入手，但是該類客戶和業(yè)務(wù)類型需求頻次低、單價(jià)不高，受補(bǔ)貼影響大、忠誠度低；B端客戶具備需求穩(wěn)定和計(jì)劃性特點(diǎn)，是同城貨運(yùn)的需求主力。

然而，由于一般數(shù)字同城貨運(yùn)平臺(tái)都采用輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，調(diào)動(dòng)社會(huì)車輛形成運(yùn)力，使得其對運(yùn)力管控力度偏弱。小B端容易越過平臺(tái)與個(gè)人司機(jī)建立直接聯(lián)系；大B端客戶對服務(wù)質(zhì)量要求較高，有時(shí)需要企業(yè)能夠提供一套物流整體解決方案。從快狗打車業(yè)務(wù)收入比例來看，企業(yè)服務(wù)收入高于平臺(tái)服務(wù)收入。

快狗打車各業(yè)務(wù)線收入情況（萬元）

資料來源：招股說明書

快狗打車各業(yè)務(wù)線收入占比情況（%）

資料來源：招股說明書

從快狗打車企業(yè)服務(wù)來看，2018年-2021年4月快狗打車五大客戶類型分別為共享單車、政府機(jī)構(gòu)、家具制造商及零售商、郵政服務(wù)、社區(qū)團(tuán)購服務(wù)、物流服務(wù)，五大客戶收入合計(jì)占企業(yè)總收入比重超過18%。

其中，最大客戶產(chǎn)生收入占企業(yè)總收入比重超過6%?？旃反蜍囈仓﹂_發(fā)企業(yè)客戶，企業(yè)服務(wù)平均托運(yùn)人月活躍用戶數(shù)量從2018年的2,307人提高至2021年的4,174人。

快狗打車五大客戶收入占比情況（%）

資料來源：招股說明書

快狗打車企業(yè)服務(wù)情況

資料來源：招股說明書

（二）壁壘建起來了嗎？

技術(shù)扛不起：從技術(shù)層面看，根據(jù)交通運(yùn)輸部監(jiān)測情況，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），均具備車貨匹配信息平臺(tái)；同時(shí)，根據(jù)快狗打車招股說明書，快狗打車研發(fā)費(fèi)用占收入比重從2018年16.8%逐年降低，至2021年為6.5%，為銷售及營銷費(fèi)用的近1/6。

快狗打車研發(fā)費(fèi)用情況

資料來源：招股說明書

快狗打車費(fèi)用情況

資料來源：招股說明書

市場在失守：從市場參與者來看，滴滴貨運(yùn)燒錢就能很快獲得一定的市場份額，干線巨頭滿幫集團(tuán)順勢強(qiáng)勢加碼同城市場，順豐上線豐城專運(yùn)定位為定制城配和貨運(yùn)打車。數(shù)字同城貨運(yùn)市場現(xiàn)有玩家的燒錢并沒擋住新進(jìn)入者。

司機(jī)難掙錢：從快狗打車平臺(tái)服務(wù)情況來看，運(yùn)輸單價(jià)逐年降低，內(nèi)地平均單價(jià)從2018年94.6元降低至2021年的85.9元；平臺(tái)已抽成比例逐年提高，內(nèi)地平均抽傭率從2018年的5.8%提高至2021年的11.7%，司機(jī)的收益空間進(jìn)一步被壓縮。

快狗打車平臺(tái)服務(wù)情況

資料來源：招股說明書

（三）痛癢接踵而至……

一路忙于擴(kuò)張的數(shù)字同城貨運(yùn)平臺(tái)，沒有建起競爭壁壘，因盲目擴(kuò)張帶來的痛癢接踵而至，以致負(fù)面消息不斷。

人員方面，司機(jī)入駐門檻低、崗前培訓(xùn)流于形式等；

運(yùn)輸工具方面，客車載貨、私自拆除座位等；

運(yùn)輸管理方面，擅自從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸、違規(guī)載客、刷單不止、平臺(tái)不開發(fā)票、平臺(tái)保證金不退還、平臺(tái)惡意扣款、貨運(yùn)損壞丟失等；

平臺(tái)監(jiān)管方面，變相加價(jià)、臨時(shí)加價(jià)、亂收費(fèi)、行程監(jiān)管缺失、售后無果等；

數(shù)據(jù)安全方面，違規(guī)收集用戶信息、私自共享給第三方、過度索取權(quán)限等。

種種亂象不僅把數(shù)字同城貨運(yùn)推上輿論風(fēng)口，更使司機(jī)叫苦不迭，也受到相關(guān)監(jiān)管部門關(guān)注。2020年工信部公布的侵害用戶權(quán)益行為的APP通報(bào)中兩次出現(xiàn)快狗打車，存在違規(guī)收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限的問題。

2021年4月上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合上海市交警總隊(duì)、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊(duì)、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開展聯(lián)合約談。

2021年5月14日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦等8部門對滴滴出行、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。約談要求，各平臺(tái)公司要正視自身存在的問題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。合理確定抽成比例和信息服務(wù)費(fèi)水平，整改侵害從業(yè)人員權(quán)益的經(jīng)營行為，改善司機(jī)經(jīng)營環(huán)境，堅(jiān)守安全穩(wěn)定底線。

三、內(nèi)外兼修：燒錢擋不住對手“春風(fēng)吹又生”

長期以來，我國公路貨運(yùn)比例過高，貨運(yùn)物流量中70%靠公路完成；公路市場碎片化生態(tài)普遍，行業(yè)企業(yè)數(shù)十萬家，但龍頭公路貨運(yùn)企業(yè)在全國一張網(wǎng)的物流構(gòu)筑尚不足。中小微物流企業(yè)占據(jù)中國物流市場90%的企業(yè)數(shù)量，在公路貨運(yùn)領(lǐng)域尤為突出。很多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)以財(cái)稅合規(guī)以及運(yùn)輸票據(jù)為切入點(diǎn)進(jìn)入公路貨運(yùn)，同時(shí)解決公路貨運(yùn)市場車貨匹配和零散運(yùn)力調(diào)度問題。

（一）物流領(lǐng)域的虛與實(shí)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本質(zhì)上是運(yùn)輸組織形式的變革，用網(wǎng)絡(luò)連接起市場上的零散運(yùn)力，在一定程度上提高了公路貨運(yùn)的運(yùn)行效率。物流行業(yè)是一個(gè)資金、勞動(dòng)力、技術(shù)三要素集中密集的行業(yè)，全行業(yè)利潤率普遍偏低。

當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)大多也采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營。數(shù)字和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)可以解決一些問題，但是不能解決所有問題。輕資產(chǎn)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)調(diào)動(dòng)的也是現(xiàn)有市場主體，既沒有生成新市場，也沒有提升物流整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代物流體系，反而轉(zhuǎn)嫁了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

比起傳統(tǒng)物流企業(yè)一步一個(gè)腳印地提升，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)顯得更聰明、賺錢快、更省心，然而，現(xiàn)代物流體系的建立和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級需要那些有實(shí)體的“笨”企業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)。說到這里，我們應(yīng)該向那些一直在踏實(shí)做事的“笨”企業(yè)致敬，是他們一直在實(shí)實(shí)在在的服務(wù)市場，點(diǎn)點(diǎn)滴滴地提高物流解決能力。

近年，金融領(lǐng)域在講脫虛向?qū)?，筆者認(rèn)為，物流領(lǐng)域也應(yīng)鼓勵(lì)做實(shí)。數(shù)字貨運(yùn)需不需要？當(dāng)然，非常需要。但是，請別再一窩蜂講故事、燒錢了。

瘋狂補(bǔ)貼看似讓利給消費(fèi)者，實(shí)則破壞了的市場秩序，燒出的是短期市場份額和虛假繁榮。

（二）數(shù)字同城貨運(yùn)還香嗎？

客觀需求：公路運(yùn)力小、散、亂是當(dāng)下的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在整合社會(huì)零散運(yùn)力方面確實(shí)發(fā)揮了很多作用，同時(shí)，加快推進(jìn)了先進(jìn)運(yùn)輸組織方式。根據(jù)交通運(yùn)輸部監(jiān)測情況，截至2021年6月30日，全國共有1299家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力293萬輛，占全國營運(yùn)貨車保有量的26.4%。2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運(yùn)力總量的76.3%，多式聯(lián)運(yùn)單量比重逐步提升，公鐵、公水、陸空等兩種運(yùn)輸方式完成單量占多式聯(lián)運(yùn)單量的91.1%。

數(shù)字同城貨運(yùn)平臺(tái)在整合社會(huì)零散運(yùn)力方面也作用顯著，截至2021年4月，快狗打車擁有450萬名平臺(tái)注冊司機(jī)；截至2021年5月，貨拉拉平均月活司機(jī)62萬；同時(shí)，在服務(wù)市場方面，促進(jìn)了同城領(lǐng)域的車貨匹配，尤其在服務(wù)C端客戶中。

現(xiàn)狀不樂觀：數(shù)字同城貨運(yùn)平臺(tái)因其盈利模式單一，難以維繼高額的運(yùn)營成本，使得平臺(tái)長期虧損。從快狗打車上市融資可見其投資者壓力和對資本的渴求。此前，2021年6月23日有外媒報(bào)道，貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請，該消息被否認(rèn)。2020年貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥公開曾表示：“我們希望十年之內(nèi)不上市?！笔欠衿扔诒O(jiān)管壓力不得而知。然而，短期無法上市，面臨行業(yè)利潤不高，作為數(shù)字同城貨運(yùn)領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的貨拉拉也不得不探索新的發(fā)展方向。

2021年5月上旬，貨拉拉開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”；5月下旬，布局長途大貨車業(yè)務(wù)再下23城，基本完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。

壟斷不受歡迎：今年貨拉拉和滿幫兩大數(shù)字貨運(yùn)的巨頭，均意圖實(shí)現(xiàn)對方領(lǐng)域的跨界發(fā)展。根據(jù)快狗打車招股說明書，按2020年的交易總額計(jì)算,貨拉拉數(shù)字同城貨運(yùn)市場占有率54.7%；根據(jù)滿幫招股說明書，2020年滿幫平臺(tái)交易額占據(jù)中國數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)市場64%的份額。

雙方均力圖進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，成為覆蓋公路貨運(yùn)領(lǐng)域干線、終端，甚至可能成為包括多種運(yùn)輸形式的平臺(tái)企業(yè)。然而，隨著政府加大反壟斷力度，加強(qiáng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)監(jiān)管，這種操作的前景不容樂觀。2021年4月10日，阿里巴巴集團(tuán)因?yàn)E用市場支配地位行為處罰共計(jì)182.28億元；10月8日，市場監(jiān)管總局依法對美團(tuán)實(shí)施“二選一”壟斷行為作出行政處罰，罰款共計(jì)34.42億元。

同時(shí)，形成當(dāng)下的數(shù)字同城貨運(yùn)市場格局，貨拉拉燒掉至少24.75美元，走了8年，如果快狗打車想用現(xiàn)有策略，以市場占有率為目標(biāo)要走多久？

（三）平臺(tái)仍需內(nèi)外兼修

要想實(shí)現(xiàn)數(shù)字同城貨運(yùn)的長期健康發(fā)展，需要內(nèi)外兼修，解決行業(yè)痛點(diǎn)，服務(wù)好司機(jī)和消費(fèi)者，回歸商業(yè)本質(zhì)，而不是盲目鋪設(shè)更大的網(wǎng)絡(luò)。以網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴為例，近三年狂燒近400億，網(wǎng)約車市場份額超90%，依然沒有燒出競爭壁壘，擋不住競爭對手的“春風(fēng)吹又生”。

內(nèi)修：一是需要建立被市場認(rèn)可的價(jià)格體系和利益分成，搭建利益平衡的內(nèi)生態(tài)；二是優(yōu)化平臺(tái)運(yùn)算能力，提升平臺(tái)智能服務(wù)水平，提高城市配送效率；三是強(qiáng)化安全底線，建立行之有效的安全監(jiān)控，包括司機(jī)和車輛準(zhǔn)入、數(shù)據(jù)安全、運(yùn)行監(jiān)管等；四是完善服務(wù)體系，做好售前、售中、售后的閉環(huán)管理。

外修：一是在擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，加強(qiáng)終端管控能力和配送體系建設(shè)；二是加大與垂直領(lǐng)域制造、商貿(mào)等企業(yè)的合作力度，有針對性強(qiáng)化特定領(lǐng)域的服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)體系；三是用持股等方式，尋求與大型貨主企業(yè)建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，參與大型貨主企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展。

（作者：郭蘇慧）

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